列队骑行的好处与手势和注意事项 （转）
这几天参加了几次活动，但见大家总是有些人不愿意列队和随意活动，今天突然看到一篇文章，感觉贴得很好，特此转来 骑行天下吧 MS_环球之旅佛罗里达大学的Dr.james Hagberg在新完成的研究中表明：当纵队骑行的时候，后面的骑行者可以比领骑者省力30%到40%。在研究中他测量了在公路上以不同队列骑行的骑行者的氧气消耗量
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25英里(约40公里)，不同数量、不同队列。跟骑者氧气的减少消耗量。途中汽车速度也为每小时25英里
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考虑到不同的风向等因素，编队的队列组合是自由多变的
编队骑行时，由于有领骑队员带风，跟随的队员能够减少30%的体能消耗，轻松地达到较高的平均速度。但是编队骑行，因为排列紧密，一旦出现突发情况，处理不当便很容易出现骨牌效应——大家都撞到一起。因此，领骑队员不但要对自己负责，更要对队友负责，也就是说，你必须要让你的队友清晰，明确的知道大队目前的情况和前面的路况，唯一有效和直观的就是骑行手势了。
规范、准确、利索、到位的骑行手势也会大大增强队员的信心。
以下以右手为例
1.右手手掌向地面斜伸出，说明右边地面有障碍，或有车有人需要注意，左手反之;、
2.右手手掌向地面斜伸出并上下摆动呈拍球状，是提示路面颠簸或有斜穿的车或人，需要减速，左手同义
3.右手食指斜指向地面某一具体位置，表示该位置有碎石、玻璃或坑洼，提醒大家避免从该处通过，左手反之;
4.右手水平伸出，掌心向前表示右转弯或右变道，左手反之
5. 右手放到身后，往臀部方向前后摆动，是提示后面队员保持队形，靠拢跟随
6.手向上方高举一下，掌心向前，表示前面有障碍，需要减速，并且同时散开队伍。如高举同时握拳，则表示前方出现红灯或紧急事故，需要立刻停止前进，左右手同义;
7.前进手势，通知后面队友，领骑要退到队伍中，让身后的队员前进，由第二名队友代替领骑。退下来的领骑退到队伍的最后一个。
另外还有一些手势
8.领队通过复杂路口，不能保证路口车辆和行人是否移动的时候，向来车方向水平伸出手，掌心对向路口可能移动的车辆和行人，提醒其停止移动，注意让行
9.右手在身后侧往内横向摆动，说明右侧有大型障碍物(譬如逆行的人和车辆)，队伍要向左侧靠，左手反之
10.右手在身侧快速前后摆动作泼水状，说明要换人领骑，领骑队员完成提示动作后加快两脚，然后在队伍左边退下，后面队员应迅速补上，领骑队员要慢慢跟到队伍最后
11.一指高举，请大家单列骑行，一般在较复杂路况上多以单列骑行
12.两指高举，请大家双列骑行，在路况较好时多采用双列骑行，以方便大家交流;
比如5人的车队，1.2.3.4.5号可以是直线的队型，有条件应该根据风向斜线队型更好，假如领骑队员1号发现有情况可以根据队型视角做出手势警告后面队员，通过2.3.4.号队员一个一个手势接下去直到5看见，如果过弯，领骑队员1号要负责喝止行人，这时候要霸道点，等人家反映过来车队已经经过了，跟车可根据水平选择但是要整个车队保持好，领骑车手在发现路面有坑洼时要用手指出来提醒后面车手，不能只顾自己躲避，后面的车手如果发现路面有情况不能急刹应该撑过去或划开，否则可能造成摔车长龙。领骑队员1号和队员2号换领时，交换速度要和骑行速度一致，不可由队员2号加速上去抢位，整个换领应该是缓慢平稳的。
当然手势有时也配合声音使用，毕竟有骑行的时候，不是所有队员都用眼睛盯着领骑的手的：如果风比较大，那在做手势的时候最好也大声地喊出来，让后面的人能听到，尤其是紧急情况(有人逆行、路上有杂物……)一定要尽量大声地喊出来，保证传达。
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编队骑车需要注意的事项：
1.不要乱晃，或急剧改变自己的骑乘路线，尤其是在最前面的人，前面人的一个小动作等传到集团后面就可能造成大灾难，第一个人更是重要。比如说地上有个盖子，一般的情况下就是快速的闪过去，在集团骑乘中不能这样，尽量把眼光看远，所有的动作都要慢而顺，轻微而细致。看到有东西要避让，在尽可能远的地方就要开始动作，改变路线，闪不过了就正正的压过去，比突然摆动安全得多;
2.转弯时明确的把转弯的动作做出来，让后面跟的人知道何时要转;
3.领骑的时间不宜过长，网上有一资料表示时速30km/h约领骑15~20秒，速度越快，带的距离越短，时速50km/h只领骑4~8秒，这个数据仅供参考，大家可以根据各自情况逐步调整，比赛和长途骑行的领骑要求时间也会大不相同;
4.领骑队员要集中精神保持一条稳定的线，跟骑队员不可以只看前车的车轮，而应看着前方队员的后背以判断保持距离，通过前方队员躯干的扭曲变化判断其可能做出的动作，并用视线余光留意路面变化。骑公路车的队员应该握持上把，以保持较好的视线，增加反应提前量;
5.向右退到集团后方的时候要稍微注意一下右后方的情形，快速的用眼角看一眼以免有比较靠路边的车辆靠近;
6.向右退的时候距离不要太大，约为1~1.5m为最佳,仍然保持一条稳定的线，滑进队伍尾端;
7.前面队员若拉开距离，不要急着变速，应加快踏频来提高速度;
8.不要踩踩停停，保持流畅的踩踏，会给后面队员以信心;
9.练习骑车时向后看的稳定度，一般来说头向左转往后看车会向右移动，练习向后看还可以保持直线是很有用的技巧。也可以练习握下把时从腋下往后看的技巧;
10.好的领骑能清楚和注意到整个队伍的状况，有人落队了速度要渐渐放慢，力气不足，踏频变慢的时候就要及时换领。
团队配合训练有两种方式：
一种是被动式，前面的车手疲劳后，闪开，后面的车手马上顶上去领，然后前面的车手退到队尾，这种方式的速度不快，适合大多数业余车队，领骑者可以根据自己的体力情况较灵活的控制引领的时间，而体力下降时退下是导致速度不快的原因之一，换领更频繁对速度提升会有帮助。
另外一种是主动式，这种方式是后面的车手转圈往前面冲，然后压在队伍的前面，队伍最后面的人沿同一路线，这样的循环可以导致整个团队速度更快，但是体力消耗大，跟骑者要背动跟着整个队伍的速度前进，所以团队的水平和实力也要求相当高。
较专业的队伍只要前面队员加两脚，然后侧闪，后面的人就知道是要换领了，马上跟上补充，而业余的多是采用一个手势，然后闪开，这种方法是相对更安全的。
以上都是团队配合时候的标准动作，当然比赛和平时是有所不同的。
啰啰嗦嗦了一大堆，无非是想让大家知道并注意骑行时的安全，一次愉快的活动才能有始有终完美结束。
你的安全有大家来一起维护，大家的安全也要有你的一份遵守。 :call:............ :loveliness:没仔细看 很好的资料。
不过，最后一种情况我建议大家千万不要去尝试，汽车一个急刹车，车后跟骑的人可就挂了！
好复杂挺有用的 教育帖是需要的，頂一個 不错 学习了:lol 帖子很好
不过是有点偏向专业的
领骑克服风阻那是在较快速度下才会有明显效果
一般这里的活动速度都不会很快
均20左右，10+20+
这样的速度没什么效果
保持队形可以方便管理，统一前进
像在马路上要比乱成一团的骑行好的多
但是像上面所说的对风阻没什么必要
就保持好车距吧
因为也是会有遇到有的人会突然刹车，转向之类的
一般列队可以看人数决定，尽量保持队伍短
少数人就单一列靠马路边骑行，或者人行道（部分地区似乎骑马路是要罚款的，虽然说是这样说）
多点就可以两列占一条车道或靠边
很多人了就三列占一条车道，这时就不要靠边了，留给对面的人过
最多也差不多三列就可以了，不要超出了车道
总之就是尽量保持队伍短
不过这一点的决定还是取决于领队
剩下的就是一个手势了
比如像经常能遇到的巴士站，很多时候活动就冲乱了一团了
队伍太长在过马路的时候也会断开
遇到障碍物的时候也会往左的也有，往右的也有
所以这个就是要听指挥 挺复杂的 学习了!好,以后跟队也安全!