小知识自行车车架材质分类
钢材：高拉钢（hi-ten）比较廉价的钢材
铬钼钢（Cr-mo）传统型的坚固耐用类钢材，特点：管壁薄、重量轻
铝材：
普通铝 轻、不会生锈
6061铝 比普通铝材韧性、强度强10%-15%
7005铝 比6061铝更好的铝材
2014铝，7075铝，CU92铝等因不易焊接加工所以用在自行车管把材料中。
碳纤维：（WCF）碳纤并不是一种材料，而是由炭纤维和环氧树脂在高温高压下粘合形成地新时代新科技复合材料
钛合金：（TI）重量最轻、硬度最强的贵重金属材料，是车辆材料中的极品！
镁合金： 重量轻，较易氧化
钪合金： 最新材料，重量比铝轻20‰ 强度比铝大30‰
自行车的材料有已往使用的铝以外、还有铬钼钢、钛、碳纤、镁等材料。还出现了不少用新材料制成的车架。关于金属合金材料的书很多，但是不是专门介绍自行车的材料，在此简单介绍自行车的材料。首先了解一下金属材料的常用语。应力以及变形应力的定义=σ=负荷/断面积 (即：单位面积上所能承受的重量)虽然负荷大，但是可以增加厚度来降低断面积上的应力。从这里也可知为什么铬钼钢、铝、钛管的厚度不同。受应力之后，用于车架的材料会变形。其变形可分为弹性变形和塑性变形。弹性变形：虽然变形，但是除去应力后恢复原状。塑性变形：变形后除去应力也无法恢复原状。弹性率：弹性率所指的是像弹簧一样变形的材料的低抗程度。弹性率高的材料硬，承受负荷后变形也少；弹性率低的材料较软，承受负荷后变形较多。作为自行车的材料，有些部位需要变形多些，有些部位需要变形少些。弹性率以杨氏弹性模量来表示。数据越大弹性率越高。下表为自行车的各种材料的杨氏弹性模量。从上表可知铬钼钢的弹性率最高，镁合金的弹性率最低。弹性率将决定材料刚性强弱，对自行车来说该数据是很重要的
沙发 写的不错 。。。没看到表。。。难道是我最近撸多了 學習了:handshake 像是搬字過纸吧;P,別誤導;P
((钛合金：（TI）重量最轻))去買點回來再说:time:;P
碳纤并不是一种材料,那碳纤是什么?, 建築有用碳纤束知道嗎?
碳纤絲才是高温生产出來!
(((炭纤维和环氧树脂在高温高压下粘合形))) ;P掃一下盲再說吧!
差点給你嚇死;P
大明. 发表于 2012-12-13 13:16 static/image/common/back.gif
像是搬字過纸吧,別誤導
((钛合金：（TI）重量最轻))去買點回來再说
{:3_73:}我是转摘过来的啦。 去大山里挖点钛回来， ‘灰灰’ 发表于 2012-12-13 14:19 static/image/common/back.gif
去大山里挖点钛回来，
以上幾种材料 我家都3,4种 :lol 本帖最后由 寒流逆袭 于 2012-12-13 15:20 编辑
确实这个有点乱来了
别误导了
钢材：
高拉钢（hi-ten）比较廉价的钢材这个用不到的吧
铬钼钢（Cr-mo）传统型的坚固耐用类钢材，特点：管壁薄、重量轻 这个才是最重的，也是用的最多的，优点刚性好，但是易氧化
民用车廉价器件还有用铁的
铝材：
普通铝 轻、不会生锈
6061铝 比普通铝材韧性、强度强10%-15%
7005铝 比6061铝更好的铝材
2014铝，7075铝，CU92铝等因不易焊接加工所以用在自行车管把材料中。
碳纤维：（WCF）碳纤并不是一种材料，而是由炭纤维和环氧树脂在高温高压下粘合形成地新时代新科技复合材料
这个至于是不是要高温高压没听说过，高温是不可能的，碳布马上给分解了，高压可能有点用，一般制作是直接粘粘的
钛合金：（TI）重量最轻、硬度最强的贵重金属材料，是车辆材料中的极品！
钛的并不轻好不，钛是一种基于半开半开的材料，而且要贵，比钢轻比铝重，比钢软比铝硬，模棱两可的也并不是说多极品
镁合金： 重量轻，较易氧化
镁本来在各种合金里都很容易见到
钪合金： 最新材料，重量比铝轻20‰ 强度比铝大30‰
这个就不知道了，没听过，不过估计也没多什么用，或许只是合金里添加了钪
自行车架没有说哪个好哪个坏，没有说谁比谁好
只能说大致分为这几个种类，看个人使用环境而决定
事实上用钢的还更多
另外国人有的还喜欢把重量减到极致
看参数的第一位都排在了重量上
其实真的没什么必要啦
尤其是这种山地，压的这种马路，以及那么轻度的越野
还有那样的头盔，有护具的一个都没有吧
所以那些重量什么的，有些极致到有些病态的真的没必要啦
:victory::victory:好材料~~
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