小知识自行车车架材质分类（转帖）
钢材：
高拉钢（hi-ten）比较廉价的钢材
铬钼钢（Cr-mo）传统型的坚固耐用类钢材，特点：管壁薄、重量轻
铝材：
普通铝 轻、不会生锈
6061铝 比普通铝材韧性、强度强10%-15%
7005铝 比6061铝更好的铝材
2014铝，7075铝，CU92铝等因不易焊接加工所以用在自行车管把材料中。
碳纤维：（WCF）碳纤并不是一种材料，而是由炭纤维和环氧树脂在高温高压下粘合形成地新时代新科技复合材料
钛合金：（TI）重量最轻、硬度最强的贵重金属材料，是车辆材料中的极品！
镁合金： 重量轻，较易氧化
钪合金： 最新材料，重量比铝轻20‰ 强度比铝大30‰
自行车的材料有已往使用的铝以外、还有铬钼钢、钛、碳纤、镁等材料。还出现了不少用新材料制成的车架。关于金属合金材料的书很多，但是不是专门介绍自行车的材料，在此简单介绍自行车的材料。首先了解一下金属材料的常用语。应力以及变形应力的定义=σ=负荷/断面积 (即：单位面积上所能承受的重量)虽然负荷大，但是可以增加厚度来降低断面积上的应力。从这里也可知为什么铬钼钢、铝、钛管的厚度不同。受应力之后，用于车架的材料会变形。其变形可分为弹性变形和塑性变形。弹性变形：虽然变形，但是除去应力后恢复原状。塑性变形：变形后除去应力也无法恢复原状。弹性率：弹性率所指的是像弹簧一样变形的材料的低抗程度。弹性率高的材料硬，承受负荷后变形也少；弹性率低的材料较软，承受负荷后变形较多。作为自行车的材料，有些部位需要变形多些，有些部位需要变形少些。弹性率以杨氏弹性模量来表示。数据越大弹性率越高。下表为自行车的各种材料的杨氏弹性模量。从上表可知铬钼钢的弹性率最高，镁合金的弹性率最低。弹性率将决定材料刚性强弱钢材：
高拉钢（hi-ten）比较廉价的钢材
铬钼钢（Cr-mo）传统型的坚固耐用类钢材，特点：管壁薄、重量轻
铝材：
普通铝 轻、不会生锈
6061铝 比普通铝材韧性、强度强10%-15%
7005铝 比6061铝更好的铝材
2014铝，7075铝，CU92铝等因不易焊接加工所以用在自行车管把材料中。
碳纤维：（WCF）碳纤并不是一种材料，而是由炭纤维和环氧树脂在高温高压下粘合形成地新时代新科技复合材料
钛合金：（TI）重量最轻、硬度最强的贵重金属材料，是车辆材料中的极品！
镁合金： 重量轻，较易氧化
钪合金： 最新材料，重量比铝轻20‰ 强度比铝大30‰
自行车的材料有已往使用的铝以外、还有铬钼钢、钛、碳纤、镁等材料。还出现了不少用新材料制成的车架。关于金属合金材料的书很多，但是不是专门介绍自行车的材料，在此简单介绍自行车的材料。首先了解一下金属材料的常用语。应力以及变形应力的定义=σ=负荷/断面积 (即：单位面积上所能承受的重量)虽然负荷大，但是可以增加厚度来降低断面积上的应力。从这里也可知为什么铬钼钢、铝、钛管的厚度不同。受应力之后，用于车架的材料会变形。其变形可分为弹性变形和塑性变形。弹性变形：虽然变形，但是除去应力后恢复原状。塑性变形：变形后除去应力也无法恢复原状。弹性率：弹性率所指的是像弹簧一样变形的材料的低抗程度。弹性率高的材料硬，承受负荷后变形也少；弹性率低的材料较软，承受负荷后变形较多。作为自行车的材料，有些部位需要变形多些，有些部位需要变形少些。弹性率以杨氏弹性模量来表示。数据越大弹性率越高。下表为自行车的各种材料的杨氏弹性模量。从上表可知铬钼钢的弹性率最高，镁合金的弹性率最低。弹性率将决定材料刚性强弱，对自行车来说该数据是，对自行车来说该数据是 学习了．．．．:) 个个都去骑车了，没有空的我也只好勉为其难坐坐沙发了，自我安慰一下啦:lol 很专业哦，学习下， 太砖业了，表示看得一头雾水 要补充一下，碳纤维有个很大的缺点，不是价格贵，而是不能承受横向撞击！这和我们摄影用的碳纤维三脚架是同理 又来学习学习了....... 表示看得一头雾水:( 个人碳纤维一直都无爱，不为别的原因就怕摔车怕撞击，不知其他车友怎么想的呢。。。。。。 专业知识，好好学习
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