1994年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，公开表示“国家鼓励个人购买汽车”，从此，中国突破了私家车的禁区观念。直至20世纪90年代中后期，菲亚特126P、国产桑塔纳、捷达、富康、夏利等私人购车已经成为一股挡不住的激流。也正是从此时开始，在中国的大城市，自行车开始逐渐淡出人们的生活。图为1998年10月19日，天津，某交通要道机动车与非机动车在路**织，场面混乱不堪。
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进入21世纪，山地车风潮演变为年轻人对自行车极限运动的热衷，自行车开始卸掉代步工具的名头，成为了一种供人们把玩的现代玩具。图为2001年6月24日，云南昆明，自行车极限运动逐渐成为年轻人的时尚运动。
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随着私家车的井喷式发展，截至2009年，北京市自行车出行比例已由1986年的62.7%骤降至18.1%。北京市交通委规划处处长陈燕凌称，目前北京44%的机动车日出行距离不足5公里，这一部分需求是本可通过自行车解决的。图为2007年4月3日，北京市东城区的北京站东街上，一位骑着自行车的行人从大量的出租车旁经过。
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2008年奥运会期间，北京市在地铁口、商业区、交通枢纽、宾馆写字楼及社区等地兴建自行车租赁点，推行自行车全城联网、异地存取的租赁业务。负责该项目的贝科蓝图公司在京设置了近200个网点，超过8000辆自行车投入运营，自行车租赁业务热火朝天。图为2007年8月20日，一家电视台记者在北京地铁大望路租车点采访。
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奥运后，北京自行车租赁市场遭遇持续萎缩，贝科蓝图公司只保留了当年200个联网点中的12个，仅几百辆自行车仍用于出租。这一现象更折射出目前全国范围内自行车出行所遭到的冷遇：广州一些自行车道被挪到人行道上，武汉7座跨江大桥只有1座仍允许自行车通行。在城市规划中，机动车的行使权力被提升到了前所未有的高度。图为2010年8月4日，北京望京地区，因租车人极少，该地区的自行车租赁点过半成为摆设。
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目前，美国、英国的许多城市都在修建更多的自行车道，英国更是启动了“自行车革命”工程。而与此同时，包括政府部门在内的中国社会，也开始着力重焕城市自行车出行。根据计划，北京将更多地修建自行车专用道、在2012年内将自行车租赁点增至1000个、增加自行车停靠设施的建设等，争取在3-5年内，让自行车回归市民生活。图为2009年10月12日，民间环保组织“自然之友”向骑车族免费发放“自行车爱北京”车牌。
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政府措施的另一面，则是人们对于自行车的心理回归。中国老牌自行车“永久”在今年推出了一个新款副牌，外形复古、操纵简单，这一回归的举动揽获了不少中国年轻人的关注。目前，让大众回归自行车生活，已经成为当下许多中国人为之努力的目标。快进的经济发展，激进的城市规划，井喷的民众欲望，建国61年，是谁动了中国的自行车。图为2010年7月17日，一辆“永久”新款自行车停放在上海街头。
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照片不错哦
ming很用心
ming很用心
DingDing 发表于 2010-10-6 21:42 http://www.szbike.org/bbs/images/common/back.gif
无意中在网上看到觉得挺有意思就顺手转过来了，呵呵