分析结果是美利达档次不够吧。
补充内容 (2012-6-12 09:38):
误会了吧，并不是说崇尚装备，而是用低档的铝架来比较不具备可比性。不同用途可选择不同材料和档次的车，其实没什么好比的。
醒目西西 发表于 2012-6-8 08:17 static/image/common/back.gif
第一，车车重量与铝材及工艺相关，不是所有的铝车架都一样重。
第二，钢架车本来就不会比铝架车重太多，几 ...
记得很多年前，也是两台变速车，一台李宁的（钢架，中华代工），一台不知道名字的（铝架，中华代工出口），扛上楼铝架的车感觉轻很多啊。
后来两部车都被偷了。
一路逍游 发表于 2012-6-8 10:34 static/image/common/back.gif
我是个新手，钢架和铝架除了重量有区别，那强度呢？问个白痴的问题，铝架强度肯定不够，应该是铝合金的吧。 ...
钢架绝对是结实抗造，觉得一般使用没啥不好。
重量对比不严谨
你对比的是整车。
但是你说的区别是架子。
其中忽略了轮组，前叉，套件所带来的区别。
硬叉和软叉根本无可比性。
硬叉抽车发力直接，软叉直接就泄了不少力，就算锁死也一样。
还有，与路面接粗的是轮子。轮胎，打气的胎压不同路感也会有明显的不同。
公路胎和山地胎这是最明显的对比。
虽说我个人也是玩钢架…但是钢架的重量还真没什么优势。
一路逍游 发表于 2012-6-8 10:34 static/image/common/back.gif
我是个新手，钢架和铝架除了重量有区别，那强度呢？问个白痴的问题，铝架强度肯定不够，应该是铝合金的吧。 ...
我回复的内容转自77论坛 zhangt71的回答。
公路车用过铝架、钛架，试过钢架、碳架；山地车用过半碳架、钢架、铝架；小轮车用过钢架、铝架、碳架。
总体来说，车架材料对于路感的影响是巨大的。车架材料的不同甚至可能导致整车性能趋向的差异性，更不用说路感。
分别以碳架、铝架、钢架的小径车而论（分别以我实际使用过的ZGL、NAA062、Angel钢架小径车为例），三者之间的路感差异性极其明显。碳架的吸震性能非常明显，铝架高效而死颠的特点也毫不含糊地表现出来，然后小轮钢架的Q感也是毫无疑问地展露的。譬如同样轧过马路上的接缝或井盖，骑铝架能清晰感受到架叉传递上来的细微震感，碳架似乎是将震动的能量吸去，而钢架则是将这种震感转移并缓释。表述不一定准确，大到就这么个意思，这个只有自己去体验之后才能明白。
不过，具体到每款车而言，材料对于路感的影响程度又有所不同。譬如同为钢架小折的SP8与Tikit，路感却大有不同，骑Tikit时能明显体验到钢架的特有路感，而SP8不那么明显，想来Tikit的纤细的管材以及独特后叉造型，更有利于其钢架性能特点的表现。
（我不能发原帖地址。只好将他的回答转给你了。）
N年前骑钢架，N年后听说铝合金的轻，就转铝合金，现在又改回用钢架，看人骑啦，没有存在哪个好和不好的
不记得我的那个型号是什么，买时标牌是写铝架，但是...........真重啊！
小生 发表于 2012-6-8 10:43 static/image/common/back.gif
重量对比不严谨
你对比的是整车。
但是你说的区别是架子。
呵呵，我没有进行质量对比，只是说说对骑行的车体感觉。我认为：城市用，钢架车硬叉有优势，越野用，铝架+前避震有优势。
看看周边，骑车的目的基本都是锻炼，几千大米的单车是否真有必要？就是给台3万元的单车，几个人能发挥它的潜力？
路过的问一下...一斤=?kg
1斤=0.5kg=0.5公斤