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近几年，随绿色出行成为城市交通发展趋势，公共自行车在无线通信及物联网等技术飞速发展下，迅速在国内各大城市普及。然而在国内最知名的智慧城市江苏无锡，当地市民对推行五年之久的公共自行车却颇有微词：租借点少、使用不便，原本一项特色民生工程似乎沦为“鸡肋”，与城市形象极不匹配。 “无锡是国内最早推行公共自行车租赁系统的城市之一，曾经还是许多城市的效仿对象，但虎头蛇尾，至今还没有找到自己的发展模式。”6日，无锡爱派克科技有限公司总经理李钟元接受采访时唏嘘不已。09年至今，这家从无锡开始起步的公司已经成长为国内最大的公共自行车运营商，但却在起跑线上迈不开步。 李钟元介绍，无锡公共自行车出现5年了，全部的租赁点也不足200个，而近邻苏州辖下一个昆山市的点位就有800多个，租借点少是当地公共自行车一直使用率不高的主要原因。 2009年，也正是当地物联网产业名声大噪之时，作为城市智能交通的新颖扩容，无锡成为江苏省内首个推行公共自行车租赁系统的城市。但与杭州等城市的“政府托底”模式不同的是，无锡采用的是企业自负盈亏的纯市场模式。 “前期硬件投资全部由企业负责，而作为补偿，企业会获得后期站点的广告经营权”，但在李钟元看来，原本件皆大欢喜的事情，却在两年前有了转折。 2012年，江苏宏溥科技有限公司在无锡城区铺设了40多个点，成为该市第二家运营公共自行车的企业。这家本土的科技公司后来居上，迅速在技术手段上形成了一定优势。随后，为抢占市场，两家公司开始划界而制，而且各自运营不同的系统，造成一个位置多个租赁点，刚借的车过个马路就不能还等等混乱现象。 记者从无锡市城管局了解到，由于两家公司相互系统长期不兼容，市民使用十分不便，2012年末，该市已叫停了公共自行车项目。“自始至终，市政府一直没对公共自行车有相关立项，两家公司都是与区级政府合作建的点。如果兼容性的问题不解决，是不会再扩建了”，无锡城管局公共停车泊位管理处一位邹姓工作人员表示。 “现在的状况是进退两难，5年下来，公司一共在无锡投了2000多万元，现在不光是新项目推不下去，连已有站点的广告经营许可也没有批下来，每年还要亏损100多万元。”李钟元表示，两家公司产品兼容其实技术上并不复杂，但关键是作为一项民生工程，政府没有明确补贴方式。 宏溥科技企划经理黄春梅也表示，2012年，宏溥在无锡城区的硬件投资也将近800万元，但政府并未就补贴或是用广告经营权置换有说法。“竞争不是坏事，现在大家都在等政府的态度，毕竟企业不是慈善机构，没有盈利的话，项目很难维持。” “因为涉及到两家公司的商业利益，目前的状况我们只能协调”，无锡城管局工作人员坦言，最好的办法是政府决策部门为此专门立项，明确相应规则，才能从根本上改善无锡公共自行车的尴尬局面。 |
