骑行天下

标题: 山地车硬件入门 [打印本页]

作者: 山鹰 时间: 2013-7-11 14:35
标题: 山地车硬件入门
　　山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。
　　山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
　　山地车又分为五类：
　　1、普通越野XC（Cross Country）
　　50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
　　2、双人竞速DS（Dual Slalom）
　　70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
　　3、自由骑FR （Free Ride）
　　40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
　　4、飞跃DJ （Dirt Jumping）
　　30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
　　5、速降DH （Down Hill）
　　0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
　　前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
　　这里重点写入门级别的第一种。
　　XC越野车，是最常见也是最实用的山地车，满大街跑，下面这张图，帮你认识车上的各个部件。随后，将对各个部件做解释。

　　1、车架
　　一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
　　车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
　　硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
　　全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
　　建议：大猫（BIGCAT）的硬车架很不错，便宜又轻（400元、1485克），强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架，再换个好点的避震器。

　　2、前叉
　　前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。
　　硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。

　　下面介绍一下前叉的介质种类：
　　⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
　　特点：便宜， 300元就能买个不错的。
　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
　　⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油。
　　⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。
　　特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束
　　新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下。
　　行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。
　　弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。
　　回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。
　　阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。）
　　回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能，要知道Z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。
　　顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。

作者: 山鹰 时间: 2013-7-11 14:35
我的沙发

作者: 雁田-老唐 时间: 2013-7-11 14:44
地板 ?

作者: 北腿 时间: 2013-7-11 14:47
对这些知识并不了解多少。

作者: 红豆 时间: 2013-7-11 14:52
看不懂哦,好专业的知识

作者: 红豆 时间: 2013-7-11 14:52
悲催的网络,太卡了,连发两遍

作者: 风中雨竹 时间: 2013-7-11 14:54
学习了，这个应该是比较老的文章了，现在轮胎有26，27.5和29三种了

作者: 下雨天晴234 时间: 2013-7-11 15:19
我也来。。。。。。。。。。。。混个脸熟。

作者: 文凯 时间: 2013-7-11 15:23
了解哈了，谢谢LZ的分享。

作者: ★曼联★ 时间: 2013-7-11 15:24
学习咯

作者: 霹雳 时间: 2013-7-11 15:51
谢谢LZ的分享。

作者: 南山胖子 时间: 2013-7-11 17:38
学习了

作者: 龙岗丶小邓 时间: 2013-7-11 17:42
先坐下···一点一点看········看不懂在一遍一遍来回看····

作者: 左手戒了烟 时间: 2013-7-11 18:31
很好~~~还有没有更多点的知识看不够瘾呢

作者: 阿兵 时间: 2013-7-11 18:49
技术帖表示看不懂，帮顶了！

作者: W瞬风 时间: 2013-7-11 21:34
高深作文，观望

作者: 踩棉花 时间: 2013-7-11 22:13
看完也不知道自己那个叉是什么叉

作者: zhenping66 时间: 2013-7-12 07:20
对这些专业的东西不太懂。

作者: 山鹰 时间: 2013-7-12 10:21

风中雨竹发表于 2013-7-11 14:54
学习了，这个应该是比较老的文章了，现在轮胎有26，27.5和29三种了

哈哈,确实是,GINAT新出的27.5的轮组,ATX850 870,本来要入手,可是胎不常用

作者: 理然 时间: 2013-7-12 16:56
慢慢学习，谢谢分享！！

作者: 小鱼儿# 时间: 2013-7-12 17:12
坐下,慢慢学习!

作者: 狼骑 时间: 2013-7-12 21:51
学习了，谢咯

作者: 天涯若比邻 时间: 2013-7-14 00:49
高手能帮我出个 5000左右的配置吗

作者: 欧治子 时间: 2013-7-14 17:42
好知识！一般新手，如果骑车长线例如去拉萨的话，阻力胶、弹簧、空气选择什么样的前叉好些呢？

作者: 骑车上船 时间: 2013-7-14 20:33
不错，学习了。

作者: 阿兵 时间: 2013-7-15 15:10
这次看了比上次好像理解得多了一点点。。。。。。。

作者: cumo 时间: 2013-7-16 12:54
学习学习~好好学习天天向上！

作者: 大胡子猪猪侠 时间: 2013-7-18 10:26
学习学习

作者: zerox 时间: 2013-7-18 11:57
回复，保存，漫漫看

作者: 魏艺宽SamU 时间: 2013-7-18 14:11
学习了，好专业的说！！

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