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标题: 一些轮组的测试数据 [打印本页]

作者: 水无痕 时间: 2007-6-25 09:34
标题: 一些轮组的测试数据
德国TOUR杂志做的轮组测试实验的结果, 希望能从更专业的角度为大家提供一些信息.

首先说明一下几个重要参数的概念, 然后是具体数据的比较.

空气动力特性：轮组穿越气流的能力。数字越低，轮组越好。单位是Watt瓦。在测试中，使用了50公里时速的所需要的功率数据.

惯性(转动惯量)：轮组保持速度的能力。数字越低，越容易改变轮组的速度（加速或减速）。另外一方面，数字越高，轮组维持其速度的时间越长。惯性直接反映了轮组的性能，惯性相比于重量是一个更加重要的性能参数。测试中的单位是Joule焦耳，但一般情况下应该是kg*m²

横向刚性：轮组在横向应力下克服变形的能力。数字越高，轮组在你用脚踏侧面剧烈踩踏时（摇车）产生的弯曲变形越小。所以这个数据反映了轮组的刚性，以及当轮组处于与地面不垂直状态时将产生的弯曲变形。单位是N/mm。

比较数据:

型号空气动力特性(W) 惯性 (J) 横向刚性(后/前)(N/mm)

zipp 808 18,1 107 53 / 41
Ritchey WCS Carbon 19,3 97 37/32
HED Hed 3 19,7 129 36 / 35
Vuelta Carbon Pro WR 20,8 108 46 / 30
Easton Tempest II 21,6 101 61 / 46
CKT Splendor 21,7 115 64 / 54
Mavic Cosmic Carbone SL 21,9 143 59 / 53
Shimano WH-7801 Carbon 50 22,9 110 78 / 51
Campagnolo Bora G3 23 103 53 / 44
Corima Turbospoke 23,1 111 34 / 34
Bontrager Race X Lite Carbon 23,4 105 67 / 44
Fulcrum Racing Speed 23,7 102 55 / 42
Gipiemme Carbon 5-5 24,1 148 68 / 40
Shimano WH-7801 Carbon 24,4 98 64 / 51
Corima Aero 24,7 106 65 / 38
Lightweight Obermayer 24,8 84 78 / 57
Lightweight Ventoux/Standard 27,3 88 55 / 50
Tune Skyline 2006 28,1 78 42 / 28
FSA RD-600 28,7 124 40 / 33
Campagnolo Hyperon 32,1 97 55 / 53
Mavic Ksyrium ES 33.2 120 56 / 47

结果分析：

空气动力特性(由快到慢对前轮排列，风与轮组的夹角为0度)：

去年测试的Zipp 808 依然是相对最快的. 很难去超越它，高度82mm的轮圈非常有效.
总体来说，轮圈高的轮组显然位于领先位置.

横向刚性(后轮)：

大刀圈轮组基本位于排名的顶端，然而有些轮组例外，因为它们使用超轻花鼓或者在非驱动侧面采用的低支撑角度。
辐条的多少并不能全面说明这个刚性问题这证明了轮组的构造和花鼓的设计对于轮组整体刚性具有非常大的影响，在满足刚性的前提下能够换取辐条的少量化。完美的例子就是Campagnolo Bora G3的后轮：非驱动侧少量(7)的辐条，但由于采用了合理的支撑角度（这很重要），所以刚性并不坏。采用同样原理的Eurus也很不错。最后一个重要点是关于Shimano Carbone (低轮圈和高轮圈)，它们也很刚。辐条数目非常低（16/20），但驱动侧的放射编法和非驱动侧的交叉编法（与mavic 的IsoPulse 系统相同）提供了一个良好的辐条拉力平衡，另外还提供了良好的刚性。似乎Shimano将Mavic的设计做了进一步优化，因为Shimano的轮组比Ksyrium ES具有更高的刚性。

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