11月21日，毒Sir本人有幸参加了第二届美骑高峰论坛，今年的主题是互联网+自行车。今年比去年的规模更加大了，内容也更意思，为此先赞美骑一个。
本期的看点很多，给毒Sir本人映象最深刻的，也是最想喷的一个环节就是议题四：自行车品牌与车店对话。毒Sir非常看不过眼该环节上自行车品牌的表现，因此不得不喷。
车店经营难，一个巴掌拍不响
毒Sir的观点是车店生意难做有车店的问题也有品牌的问题。自行车到目前为止都还是一个增长型的市场，但是偏偏在这个增长型的市场里，每个单独经营个体的利润却在不断下降。毒Sir认为原因有5个：
1、过度开店，竞争激烈，供过于求。当年行业兴盛时，是个懂点自行车的人都觉得开个店能赚钱，因此车店雨后春笋般开起来了。当然了，一开始的时候大部分人也尝到了一些甜头。品牌们看到这样好的势头，还不是一天到晚鼓吹全民开店。
好了，现在问题出现了，请问品牌你要怎么做！？整个讨论的过程中，毒Sir认为，台上的嘉宾都是陈词滥调，毫无建设性意见。为什么？不了解市场呗。
2、电商冲击，瓜分市场份额。毒Sir初略统计过，目前累计淘宝天猫的销售额约在200万辆，而97%以上售出的自行车都是1000元以下价位。
客观分析，淘宝天猫这类的电商的确对车店1000元以下的车款有一定的影响，但是一千元以上呢，可以说是丝毫不受影响。所以对于电商，毒Sir建议车店们不必太过紧张。不过也还是要平衡好客户群体，产品定位及店铺选址等多方面的要素。同时要积极拥抱互联网，具体怎么弄，后续毒Sir还会发表关于车店互联网化的专题文章。
3、骑行场景少，无法增加骑行需求和维系用户。讨论中，其他品牌都鼓励大家多搞活动，而凯路仕·烈风的邓总提到，需要建立1小时骑行圈，呼吁广大自行车爱好者支持汽车车尾可挂自行车的立法。毒Sir确实要赞一个，这个提议毒Sir至少还没有听过其它那个组织公开提出过，使用场景的丰富和实现，必定有利于自行车需求的增加。
4、品牌无建树，活在过去。作为品牌，其实并没有积极参与到市场的调整中，而是选择坐视不理。毒Sir与不少现场的车店进行沟通，几乎每个车店的反馈都是品牌与他们是零沟通。那我想问台上的品牌，连沟通都没有，你们谈毛指导和支持。
话又说回来，不过无论说什么，一个巴掌拍不响。即使品牌再忽悠，开店的人也忽略了最基本的供求关系，导致竞争过于激烈，供过于求。因此，也没有什么好怨天尤人了。
5、专卖店已无法满足消费者需求。专卖店可以说是过去成功的产物，当今市场，消费者对产品的选择要求比过去更高，只卖一个品牌的车店，要想提高你的交易额，多品牌多服务未尝不是一个可以考虑的出路。
毒Sir在这里要喷一下捷安特。捷安特在不同的城市有不同的管理方法。在某些城市，捷安特管得很严，不允许专卖店销售其他品牌的产品。但是在某些城市，捷安特选择睁一只眼闭一只眼。请问捷安特你这么做，不是伤了支持你的小伙伴的心吗？客观上的看，其实品牌商也意识到专卖店的问题了，如果不允许车店走综合店的路线，那只能说是把车店往死里逼。但是最起码看到了专卖店已死，综合店将成为主流。
品牌光说不干，年年忽悠，车店年年上当
再回到今年的品牌与车店的对话环节，最让毒Sir乐呵的事情是，坐在本人身边的车店主，在这个环节刚开始的时候，就说：“又到每年品牌忽悠车店的时候咯”。的确，看见品牌们在台上振振有词，说得那是一个感人流涕，什么衣食父母啦，米饭班主啦，在毒Sir眼里就是一个虚伪。品牌就知道把车店捧得很高，你能骗一年，你还能年年骗吗？毒Sir想问品牌的事，你不是每年都说要帮车店怎样怎样吗，那么车店为什么一年比一年差呢？那么请问品牌们，除了在会上吹牛，又做了什么了？毒Sir最看不惯的就是既要当婊子又要立牌坊。这里不得不提的是“干它一半”的凯路仕· 烈风，虽然也是品牌，之前也没做出什么特别成功的事情，但是最起码人家已经把价格做得极致，把价格归还给了用户。并且为愿意成为线下服务点的车店提供700元的服务返现，我想说的这就是创新，这个就是变革，这就是诚意。
不如投奔邓700
“我还不如去搞邓总（凯路仕董事长邓永豪）的700元呢”，威行车店店主张成在与品牌讨论的过程中激昂提出。这句话说得如此直白，如此真诚。我相信这句话充分体现了车店内心的真实想法。车店对品牌的憎恨已经不是一时半会了。
过程中知名车手戴珞以车店主的身份提出，在他代理的品牌中，有忽略车店利益，随意调整价格的情况出现。某些品牌放到天猫的价格比批发价格还要低，而且就是一前一后两天的事情。有趣的事情发生了，福马特的总经理一脸不屑的回答：“你这个是个案，只能说你找了一个不靠谱的品牌”。毒Sir在这里想喷的是，你凭什么这么趾高气昂地主观去评价呢？难道你是心虚？从这点上，充分的反应出品牌的优越感，对车店的蔑视。
还说什么买方市场卖方市场，衣食父母，就不觉得不好意思吗？有一个品牌代表不记得是谁了，质疑凯路仕· 烈风的邓总说某一线品牌业绩下滑40%。说白了谁不知道，就是捷安特和美利达下滑呗，有什么不好面对的。说什么加强培训了，搞好产品什么的，请问去年到今年，你们真正做过几样东西，怎么没不拿出来给大家说说。米赛尔总经理肖总说可以开个咖啡厅，开个什么婚庆旅游什么的，要车店打开经营思路。大哥，你就没考虑到运营的成本会更加高吗？况且，这些都是烂大街的建议，就别在建议车店去做了，还嫌不够害人。
闭门造车，脱离实际
还有品牌提到现在的市场发生变化很大，希望车店能跟品牌加强合作。这句话听上去没有错，但是仔细想想，你是个生产设计自行车的工厂和品牌，难道你自己没有义务去主动拥抱市场和了解客户吗？每天坐在办公室斗地主或者一个劲儿地给车店推销产品有毛用。请问作为品牌，你跑过多少车店去问销售的情况和对产品的需求？你有没有去直接向用户了解对产品使用的反馈呢？在这个大数据的时代，难道你不拿数据就在那里乱设计乱生产吗？
请品牌们学下互联网企业吧。闭门造车也能卖的时代已经不存在了，该醒醒了。这种经营理念是无法适市场快速的发展的。这里不得不再次提一下凯路仕· 烈风的“邓七百”。作为烈风为什么要伸手进入互联网的领域，毒Sir猜想，应该是希望直接延伸到终端用户，获取第一手的准确数据，指导整个经营，快速迭代商业模式和产品。我觉得就不错，起码做出来了，光是这点诚意就值得赞赏。
那么作为车店，去积极尝试一下新的商业模式，又何尝不可，总比坐以待毙强得多。毒Sir没有太多的时间去研究烈风最后这么做的目的是什么，但是至少能看得出，这个行业已经在改变。
光说不练假把式
毒Sir觉得最搞笑的是美骑的互联网+自行车的峰会变成了“干它一半”批斗会，凯路仕·烈风的“干它一半”数十次的被提起。就连和自行车销售没什么太大关系的野兽骑行的高总也把“干它一半”作为成功案例和大家分享。
有趣的是什么呢？车友提到烈风“干它一半”是带着兴奋和赞赏、车店提起“干它一半”充满了好奇、疑问、期许和沉默，品牌提到“干它一半”清一色冷嘲热讽，毒Sir还留意到品牌到场嘉宾和邓总在台下基本是零交流，冷眼相对，可以看出品牌对邓总是恨之入骨。毒Sir想说的是，你恨又能怎样呢？
毒Sir最希望能够看到车店和品牌继续PK下去，直到PK醒那些还没醒透的车店和品牌。可惜时间不够。最后，还是要谴责一下不思进取光说不练的品牌，不要瞧不起别人新的模式，只知道耍嘴皮子的功夫。停止那些陈词滥调，别再忽悠车店了，多干点有利于车店的事情出来。
