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3楼
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发表于 2013-5-13 15:28:34
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最全面的登山骑行技巧(3)
本帖最后由 义薄云天-吴杰 于 2013-5-14 12:33 编辑
切进弯道
身体稍微离开座垫,并把重量放在弯道外侧脚上。屁股离开座垫可以帮助吸收地形的崎岖(你的腿跟手臂是最好的避震器),转弯时需要精准的平衡,所以你不希望身体还留在座垫上而受到地形变化的影响。
把外侧脚放低能提高轮胎的抓地力,身体整体的重心也较低一些,也较容易抓到平衡点,而同时内侧脚也因而抬高,避免踏板去卡到地形的突出物。
图片解说: 在路面崎岖的弯道上,记得让身体有更大的空间去吸收路面的障碍,不要把内侧脚放在下面
转向会让你减速
转弯越急,前轮受到的阻力就会越大,你不只要面向弯道,还要预期会有跟煞车类似的力道把你向前抛,所以在转向时,前述章节提过的平衡的蹲伏姿态是重点。
实地演练:转弯
• 找一块无人平坦的柏油路面,两边有人行道的路缘,约10公尺宽确认地面是干净可提供抓地力的(不要有石砾、树叶或青苔)。我们要在这边练习在路面宽度内做180度转弯。
• 找一边的路缘靠近它骑行,在此假设找右边好了。
• 把你的右脚放低(曲柄是垂直的)并且稍微把你的屁股离开座垫。
• 看着左边的路缘,把你的头跟肩膀都转向那个方向,你自然就会朝左边转过去。
• 把弯道内侧的车手把压低(在此例中是左边),你在高速或急转弯时就需要压低车手把才能顺利过弯。
• 当你通过道路中心时,把视线移离左边的路缘,并看着道路的中央。如果你看着路缘你就会撞上去,还记得”看着你要去的地方,而不是你要闪开的地方”这个要诀吧!
• 成功了吗?现在练习另外一边,从左边开始。
• 大多数人在某一边的表现会比较好,通常左转是比较容易的。
• 当你学会在两边都能成功过弯后,朝另外一边的路缘靠近两公尺,再试试看以相同速度过弯,现在弯道的半径更小更急,你需要更纯熟的技巧才能成功。
• 持续练习直到你能在两公尺内完成180度的左右转弯。
• 接着练习较大的转弯半径,但过弯速度更快,并加强练习到过弯半径越小越好。
急转弯连续动作
注意: 如果你在过弯倾斜时拉煞车,那车子就会往外打滑,要尽量避免前轮打滑,所以在过弯时不要使用前煞车,你可以利用后煞车稍微调整你的速度,越快或越急的弯道,就越不能在过弯过程中煞车。
演练总结:
现在你应该熟练如何进弯,视线应该放在哪里,以及过弯的姿势与技巧。并且要学会速度的控制,煞车要在进弯前,不要在过弯倾斜时煞车。
核心技术:踩踏
踩踏并不只是摆动你的双腿,而是让你的力气能在需要的时候派上用场,也是妥善运用正确档位来克服地形或征服陡坡的技巧。
檔位
脚踏车的变速功能能帮助你以固定的力量输出爬上不同坡度的陡坡。一般的登山车的大盘有三速,后飞轮有九速。理论上一共有27种组合,但有些文件位之间是重迭的。例如,30齿的前齿盘对上15齿的后飞轮(比例1:2)是等效于36齿的前齿盘驱动18齿的后飞轮,此时踩踏一圈均会带动后轮两圈。
维持链条排列
为了使档位效用维持在最佳化,前齿盘与后飞轮的档位选择必须尽量使链条维持直线状态。链条仅能在一定范围内保持弹性,若不当使用会快速磨耗,尤其潮湿与泥巴环境下对链条磨损更是指数性成长。
基本原则:
前大盘驱动4个最小的飞轮
前中盘驱动最大与最小飞轮以外的所有飞轮档位
前小盘驱动4个最大的飞轮
保持踩踏
林道骑乘的正确档位使用是维持相同的踩踏力道强度,不论你面对是多陡的坡道,你的踩踏出力不应该受到坡度影响。(不过在非常陡的坡还是免不了啦!)你必须妥善地变速以维持踩踏力道在你适合的出力区,面对陡坡时变轻档位;在平路或下坡路段则变重档位,直到踩踏施力在你的出力区。
你会感觉到需要些微的出力,如档位太轻,你的踩踏力量大多只是在转动你的双腿,而非推进车子的力道。
离开座垫以增加踩踏力道
站立踩踏时,你是用全身的体重去踩踏,因而增加踩踏力道。但是此时你也会用到上半身的力量,整体来说是大幅提高身体的出力负荷。在长上坡很难一直维持站立踩踏,即使是在爬非常陡的坡,坐着踩还是比较轻松。
然而,偶尔有几秒的时间离开座垫,以你的体重去驱动较重的档位,这样可让你的腿能稍做伸展与放松。
额外出力
许多状况会需要额外的踩踏力道,在一小段时间内你必须特别出力以越过你没预料到的地形障碍。如果你在上坡时已经很用力地踩,那你大概就没有多余的力气来应付地形变化,或许是一两阶的台阶,或是特别恶劣的路面需要加速通过的。
范例:一个常见的错误是想在下坡时变重档位,以加速通过前方的陡坡,但结果是因为档位太重踩不动而卡在上坡过程中。
持续变换档位
你必须持续转换档位来适合你的踩踏强度,在技术性的林道路段,你可能需要每10秒就变换档位一次。
在看到前方有障碍或是路面会减缓你的速度,或许是突然出现的上坡、几块石头或是很死的转弯,你就要先变速到较轻的档位才能轻易的踩踏通过。
诀窍:文件位数字标示均是由右到左增加。
前面最右边的齿盘 1 是最大的齿盘(位于最右边) – 3 是最小的齿盘(位于最左边)
前面最右边的飞轮 1 是最小的飞轮(位于最右边) – 9 是最大的飞轮(位于最左边)
你必须维持踩踏时再变速。
图片解说:档位变换
实地演练:链条位置
由于需要在骑乘中检视链条位置,因此你必须找一块有足够空间且无人的平坦空地。
切换到最轻档位(3x9)
开始前进并快速地切换后变档位,从9>8>7>6
再来变前变 3>2
踩踏感觉会明显变重,所以后变再回两个档位6>7>8
现在你已经学会轻文件位的正确位置,你可以加点速度,将后变文件位加重 8>7>6>>4>3>2
再来前变也变重 2>1
将后变减轻两档 2>3>4
现在你可以结束变档循环,将后变降至 4>3>2>1
开始将速度减慢,并且以反方向练习变档:前变1至3与后变1至9
你要练习到能在200公尺内循环变速一轮。
实地演练2 – 预先变速
找一条能提供一些动量并且以一个上坡作为终点的路径,加速至能变低档位的速度,前大盘与小飞轮(1x3),当你遇到上坡时,开始变速以维持相当的踩踏出力保持前进,这个练习可以让你更快找到适合的档位,当你觉得踩踏力道适合你的腿力时便停止变速。
如果没有斜坡可供练习,找一个远方的定点,从原地开始加速直到你接近到最大档位(1x1/2/3),开始减速,并且持续变速与煞车,你要练习到在定点处能变至最轻档位(3x6/7/8)。
上下坡技巧
登山车可以爬上30%的上坡,并且骑下45%甚至更陡的下坡,仅受限于轮胎的抓地力。
长上坡
调整你的骑乘姿势可以让爬长坡变得更容易
• 当坡度变陡时,弯曲你的手臂并且坐得更靠近座垫前端,这个姿势能让踩踏最易于出力,同时也能帮助平衡。
• 试着让你的上半身尽可能的不要出力,避免在出力过程拉动把手。在爬坡时你的最佳姿势应该是让你的手臂不需出力,甚至可以只用你的指尖去操纵方向。
图片解说:正确坐姿踩踏示意图
上坡技巧:陡上坡起步
大家应该常常会在陡坡中间要上车时觉得很困难吧?你应该学会要怎么在这样的情况下开始骑乘。
档位要先设轻 (前小盘 – 后大飞轮,3x9/8/7)
你可以站立在座垫前方或坐在上面,但车身的角度必须保持直立。
• 你的习惯起步那端的踏板应设在10点钟方向
• 身体向前倾,手臂弯曲且胸部下压,防止车身在你起步时往上浮
• 第一步的力道必须能提供足够的动量让你能快速地踩上另一只脚,并且要准备好在前两三次踩踏会略为失去平衡
• 视线向前看着要到达的点 – 只要你向前看且保持踩踏,你就会逐渐往视线方向前进。不要死盯着你的前轮,不然你就会往他的方向走,而不是往你要去的方向。
• 加快踩踏速度以提供足够的动量与平衡
• 保持你的踩踏频率直到通过这个地形
陡坡骑乘技巧
• 保持低重心,让你的上身维持在压低与向前的姿态
• 在一般陡度的上坡保持坐在座垫上踩踏
• 将手臂贴近你的身体
• 向前看并专注在你要去的点,保持视线向前,千万不要看着你的轮子,即使你已经快失去平衡了
• 试着踩得更快一些以维持动量
• 调适你的出力与踩踏频率让你能爬完整段上坡
夭寿陡的坡
爬极端的陡坡可说是在保持平衡与轮胎抓地力之间的边界搏斗:前倾太多会让你失去抓地力,后轮只是在原地空转;重心太偏后,前轮又会举起。
• 在遇到太陡的坡时,屁股要离开座垫踩踏,但跟座垫的尖端维持着若即若离的状态
• 将你的胸部压低到靠近把手,弯曲的手臂要贴近身体
• 同样专注在你要去的方向
• 不要尝试拉起你的前轮来通过地形上的障碍,这会让你失去平衡。就放着给它”告”过去,如果这个障碍太大,那就用你的身体调整重心来克服它,而不试用手臂的力量去拉前轮
注意:在极端的陡坡上很容易失去平衡,前轮可能会浮起,而让你背部着地的摔在地上。为了避免发生这样的惨剧,在爬陡坡时只用你的前煞来煞车,不要用后煞车,否则很容易往后翻。
遇到很陡的坡时不要想要用动量来冲过它,你可能会上到一半就没速度,试着缓慢且规律的踩上去吧!
图片解说:陡上跟陡下,你的重心越接近轮胎,轮胎的抓地力就会越小。因此在陡上坡时你的胸部要贴近把手,而在陡下时则是腹部要靠近座垫。
图片解说:如果姿势错误时,[左图]在陡下时站得太直立,会让重心太偏前面,也就没有吸收冲击的空间。[右图]上坡时身体太后面,则会让前轮翘起。
陡下坡起步在狭窄又崎岖的陡下林道,要上车起步也是不容易。先在开阔和缓的下坡路径
练习,目标是加快”从上车到维持稳定的下坡姿势”所需速度,并且维持比直的下坡路线。下面是一些诀窍:
• 拉住前后煞车
• 一脚先踩上踏板
• 快速地坐上座垫后,放掉煞车,并且马上找到双脚的平衡点。在脚要上踏板时不要低头去看,看着你要去的路径!
• 视线向前看,并且马上采用蹲伏姿势,踏板保持在水平位置,屁股后移并降低上身,重心于踏板位置保持平衡。
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