山地车升级改造经验谈![转帖]

影子

当你开始投入自行车的领域,在使用的过程中,借由保养或更换零件,渐渐了解到山地车上所有的零件都是可以更换,升级甚至与混合使用的,而不是一成不变的使用直到寿终正寝,或许你才真正开始走进"玩车"的领域之中,不过,如果你不能把钱花在刀口上,而是一味的追求极限,或许山地车带给你的乐趣其实与消费所带来的并无不同,要发现那种在物有所值的升级方式,以下是一些参考;;  
     如果你只是用你的山地车偶尔骑一骑,一周还不见的有一次的机会去使用它,可以铁定的告诉你,从实用的角度而言,你的山地车 就算用一辈子也不会坏,升级的必要性更是微乎其微.如果你拥有爱车的用途是真正作为主要休闲及运动的骑行,可以骑出一定的里程数,甚至偶尔挑战个长途旅行或深入山林中探险一番,除了升级一些必要的零件外,定期的保养更是免不了.这两类骑士似乎是两种极端,但事实上两者都需要为升级而做点功课.前者用车的方式看来或许是温和型的,而一般车厂对于其车驾部分几乎都有5年保固期,这样的骑乘方式5年内难以损坏你的爱车,但是5年期限一到,当你想升级某部分零件时,由于规格的改变快速,似乎相当困难找到适合的零件,假如我们现在手上有一台5年前的山地车,如果现在要把一些2004年的新产品放上去,某部分零件的规格配合可能会相当困难,因此,这类玩家最好的选择是整辆车升级,将旧车出让给有需要的车友和爱好者,或是上网拍卖.所以也要鼓励大家多骑骑车,才能减少山地车的无形折旧成本.
     而对于重口味的玩家来说,想要追求更好的效果以及正常的使用 损耗,是爱车各部分零件升级的主要原因.在升级无罪,消费有理的情况下,只要你搞清楚先后顺序,就可以让你钱花在刀口上!
千元左右车款的升级原则!   
     在高级车市场中,千元左右的车款是占有率最高的..特别是这类车款的零配件已经搭配了一些修补市场中入门级的产品,但这个价位的车款要升级却是最尴尬的区块,简单的说是麻雀虽小,五脏俱全啊.从那里升级似乎都不对,像是换一只高档的前叉,加个碟刹,更换效果顺畅的论组甚至把变速系统提升级数,上述的任何一项更改,其所花的费用至少是车值的5成以上,而且单独改某一项,都难以收到立竿见影的效果.以骑乘效率而言,这类车最适合升级的部分是自锁踏板,但是好的自锁踏板加上一双合脚的车鞋,可能就将近要整车的价格的一半.因此,要把这样的升级看成长期投资,为提升自己骑车效率及舒适所做的升级,因为当未来换车时,贵重的踏板及车鞋仍然可以叙用至下一台车.这一级车款第二项值得升级的部分是加装副把,在把手两侧的副把.花费只要几十元,但是可以让你在爬坡是提供手部舒适出力的方向,是值得加装的部件!
高档山地车的升级原则!   
    如果你花了一大笔钱买了最新款的山地车,你还需要对你的新车作升级吗?答案是肯定的,只是切勿操之过急,要把车上的某些零件用的够本之后,再考虑让荷包再度出血.特别是轮组之类的升级是一笔不小的投资,花费几乎是半台车的费用,更换了产生速度的中枢,其效果当然会另人满意,这是高档车款第一项值得考虑升级的部分.而轮组的选择上又有系统以及轮胎搭配的不同,建议是必须要多方考量,在财力范围之内,尽量选择有新设计或规格的系统(也许不是最顶级的),以避免提前被折旧掉.高档山地车第二项最值得升级的就是避震前叉,但是避震前叉升级的盲点在与规格的改变,爱好者以为避震行程越长越好,就象早年大家对于变速车的看法总以为档位越多就是越好,避震前叉的升级应该是重质不重量,特别是避震前叉的行程长度不同,其总长度也不同 .会产生整台车的角度被改变,使整车的操控及平衡变差,因此在升级前叉时首重规格的搭配.     
     以现今的零件而言,在传动及变速方面所提供的效果稳定度最高,使用产生的差异也最小,各等级的传动及变速零件,主要差距在于重量及外观上的感官为主,因此在升级的清单顺序中应该向后排列.无论2003或2004年款的XT与XTR之间,其效果差异实在非常的有限,有时候一些混合的传动系统,其表现也相当的出色.     
     自行车也象汽车一样,虽然每年都会推陈出新,但是真正的新功能及 大改款则要每隔一段时间才出现,就象SHIMANO的XTR在2002年推出大改款一样,其第二级的XT则隔一年才跟进改款,这时候爱好者就可以依据自己的需求作考虑,是要买进较便宜的前一代,还是要尝鲜的赶上流行潮流.当然规格方面的匹配性都必须考虑.在世代交替的大改款时是考虑升级的最佳时间点之一.至于一般的小改款,除非你已有计划,否则并不建议做大幅度的升级!

[ 本帖最后由 影子 于 2007-6-12 16:58 编辑 ]

ㄒ∧⊙囧γ

学习了

单车志

没钱升级啊~~~

咖啡猫

升级干嘛呀，，骑到不想要了，，直接扔了，换个高级的一次性搞定，省心，省事，省钱。