XC下陡坡的技巧，值得学习一下

水无痕

心理方面
1。首先不论坡有多陡或是完全没有心理准备，千万要保持镇定，不能惊慌，否则身体僵硬，反应过敏，最容易摔下去。只要不是太烂的XC车，下个坡速度别太快的话都是扛得住的。

2。第一次/不熟悉的越野道要小心谨慎，切勿为了自我表现去乱冲。下陡坡之前在坡顶减速，快速勘查路况并决定路线和切入点。这些障碍最好避开：深坑、粗大的横行树根、与轮圈平行的沟壑与树根。

3。心无旁骛，全神贯注！


硬件方面

4。XC前叉行程比较短不能与DH,AM相比。叉子的软硬度一定要调整好。陡下坡特别是底部有坑或是突然别称平地的都比较危险。前叉只要打底，很有可能就要翻车了。所以用气叉的朋友，特别是行程不长或是线形行程如R7（车首下沉比较多），气最好打足一点，保证冲到坡底还有5mm-1cm行程，不要为了平地的润度而打气不足，一旦冲坡就打低了。

5。挑战难度高的越野道之前最好适当放低座包高度，让臀部能够自由离开/返回座椅，灵活调节中心，否则过高的座椅妨碍重心后移，或者是后移之后无法坐回去，在遇到障碍的话就无法机动了。

6。前刹的灵敏度务必要亲自精调，临界点越宽越好，做到前刹制动力与手指施力同步，不发狠力捏闸，前刹决不猛刹前轮。

7。建议使用自锁脚踏，在颠簸状态下双脚有牢固的支撑点。

技巧方面

7。身体中心的调整最为重要，把臀部往坐垫后面移，甚至直接在后轮上方。原则是下坡的时候，全身的重心（大概在胸口下方一点）至少要与中轴共同处于一条垂直于水平米面的线上。

8。双手一定要握紧车把，手臂挺直处于半锁死状态，不能让车把轻易左右转动，而且坚决顶住身体不让其前倾。

9。双腿半弓，水平，吸收振动，减少上身的摇摆。

10。刹车调校得好的，通常2根手指捏闸就足够，太多手指一起上一方面容易制动过渡，而且容易手掌/手指疲劳从车把脱手。

11。遇到紧急情况捏死也只能捏死后闸。前轮在没有大障碍物的情况下可以中等力度刹车，有障碍或是改变轨迹时快速轻度点刹，记住轮子完全暴死的话，车子就无法转向恢复平衡了。

12。在下坡过程中躲避障碍物，尽量以左右小幅度移动身体重心来改变车子的轨迹，转向的时候前刹最好松开或是轻微刹车。切勿大幅度转动前轮，在前刹来不及松开的情况下，极易后轮离地前翻。

13。下坡过程中如果遇到无法躲避的障碍，譬如树根、石头，因为车子速度不快，万一前轮被顶住容易翻车，所以要轻提车首，辅助前轮跨越障碍。后轮就算有点打滑也没关系。

14。快下到坡底的时候，选择好平坦的出坡路线，坡度减缓并且有信心的话可以放开车闸利用惯性冲过前方的障碍和坑坑洼洼。坡底有坑或者突然变成平地的话，记得在触底之前提起车首，防止前轮以极大的角度冲击坡底，造成翻车。

=================

最后就是下坡要胆大心细，要有自知之明。特别危险的下坡还是先熟悉路况慢慢来，自己一个人骑的话更要小心，如果觉得推比较安全还是推，来日方长，多练习以后一定可以掌握技巧的，心急的话万一摔伤还是有很大的危险的。安全第一！


  呵呵~！跟帖我贴不上图啊~说又说不请~！


    我还有点可以拿上来晾一晾的，我一般来说，我们走的路都不是平的，而是中间高旁边低，这样的话，我们的轮子和地面的夹角就会因次而有点不同，我们在过下坡过弯的时候可以利用这个夹角，不要看它没多大差别，在骑行的时候能帮你很大忙的。



如图中的A和B两个夹角是我们在路面上骑行的时候自行车轮胎和路面的夹角，它和轮胎对地面的摩擦力影响很大。

      在图中A要优于B，在A处的时候我能获得更大的摩擦力，就能以更快的速度下坡咯~

一切尽在自己的体验中~！

wayland

这必须顶，顺便求人带路

七月的猪

额。。看不懂啊。。。XC是什么？

gentlehawk

也不太明白 XC是什麽?能解释一下么??

XD才怪

时隔5年多才有回帖的技术贴…
XC就是越野山地车。DH是速降，AM是全能。最多人骑的是入门

七月的猪

学习了、、、、、、、