山地自行车24速档位调整问题

加油！！！ · 发表于 2012-9-6 13:29:36

1. 一般情况下，前面的牙盘都用2挡。后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。
2. 如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4,3,2,1的组合.
3. 如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35. 如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。
4. 牙盘的1档，除非上山，一般都用不上.
注意：
提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。
一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。
二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。
三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。
其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。
不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。
真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。
真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。
你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位
平路（无风）：一般用2—7，偶尔2—8；
上坡：2—7，2—6。。。。。。。2—1,1—1；
下坡：2—7，2—8，3—8。
起步：2—5,2—6
前三后八各对应档位的齿比，前1为最小盘，前2为中盘，前3为最大盘，后边相反，后1为最大盘，后8为最小盘。下表第一列是踏频，踏频因人而异，有的人习惯高踏频，有人习惯低踏频，比如说表中24公里左右的骑行速度，有人觉得前二后六、90左右的踏频比较舒服，也有人觉得前二后五、100多的踏频更适合长时间保持，这个可以在长期的骑行中慢慢找到适合自己的踏频。当时我个人来说习惯保持在100左右的踏频长途巡航，所以90-110是我常用的踏频范围，对应各档位速度用绿色标出，120-140主要是冲刺踏频，比赛冲刺阶段或训练时模拟冲刺时参考使用的，用紫色标出。下表主要是显示了踏频、前后档位所对应的骑行速度。平时骑行参考绿色部分就可以了，仔细看看应该不难看出比较好的换挡方式和时机吧。其实绿色部分还说明了前后齿的最佳配比模式，也就是说前1最适合配比使用的是后1-后4，前2最适合配比的是后3-后6，前3最适合配比的是后5-后8。在这个配比模式下基本无缝覆盖了速度的逐级提升，比如说某人比较适应90左右的踏频，当前用前二后五骑行速度在21左右，他觉得负荷较小，想提升点速度，这时的换挡操作是提高踏频到100多一些，使时速达到24左右，然后后齿切换到6档，踏频回复到比较适应的90左右，保持巡航速度在24左右，如果觉得还有提升的空间，则应再将踏频提高到100多，时速达到27-28的时候，将档位切换到前三后五模式，踏频降至习惯的90左右，速度则保持在28左右了。听起来挺复杂，其实很简单的，多练练就好了，熟练了以后脑子自然不会再去想这些数字，换挡只是根据路况、速度等下意识的反应而已。其实和开车换挡也差不多，升挡前先踩油门提速，速度到了，然后松油门换挡，然后轻踩油门保持速度，大致如此。再说说前边说过的前后齿配比问题，并不是说绝对的前1不能配后5，只是前1后5的速度范围基本被前2后3所覆盖，最关键的是前1后5时链条的倾斜程度远大于基本平直的前2后3模式，这样前者造成的磨损就比后者严重得多了，所以一般来说，换挡用绿色部分配比模式基本够用的了。而前1配后7、8，前3配后1、2，是绝对不要采用的，前2配后1、8也尽量不要采用，尤其是在大负荷骑行的状态下，对链条和前后齿轮的磨损是相当大的。再说说骑行损伤的问题，不论新老骑行者，切记量力而行，不可逞强好胜，就拿我来说吧，因为膝盖损伤已经停骑一年多了，当时主要是前期训练负荷量上得比较大，没有恢复好，又临时起意参加了一个400多公里的长途拉练，在最后50多公里时左膝出现刺痛感，没有在意，继续全力完成了拉练，结果造成了膝盖的损伤，华山医院鉴定结果是不建议手术，因为手术也不保证成功，最后是静养+恢复锻炼，现在才刚刚开始慢慢恢复骑行训练。