骑自行车基本技术大全

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自行车基本技术(一)姿势
　　运动员要想在比赛中创造良好的成绩，首先要掌握正确的自行车操作姿势。轻松自如地操作，可降低能量消耗，避免不必要的肌肉紧张，保证力量和技术得到充分发挥。
　　正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座位。
　　正确的骑车姿势，在相当大的程度上决定于车辆的尺寸、车座和车把的位置，运动员的身材大小及身体各部份的结构。影响骑车姿势的因素可分为车的因素和人的因素。车的因素有车架大小、车座高低与前后、车把倾斜角 度和把立管长度等五个方面；人的因素涉及到腿长、臂长和躯干长度。腿的长度决定车架的高低；躯干长度和臂长的总和决定车架的长度，曲柄的长度则与训练、竞赛场地有关。 坡度大、弯道多的路面需要曲柄短些，反之，曲柄可长些。
　　正确的骑乘方法
　　1.起步的姿势：与骑普通自行车不同，跨上车后蹬住脚蹬为起步准备姿势。然后蹬起脚蹬顺势提起腰再坐上鞍座完成起步动作。
　　2.基本骑行姿势：使身体保持放松状态，用适当的前倾姿势，胳膊肘略向外侧弯曲(用以缓冲起伏路面的震动)，,紧握住自行车把手。不正确的姿势——胳膊肘绷得僵直，这样难以缓冲震动，容易失去平衡。
　　3.刹车的操作方法：一般而言前后刹车力量分配比率为前3后7，刹车时为了防止后轮翘起，要向后抽腰移动身体重心。另外刹车时保持曲柄处于水平状态也是非常重要的。
　　4.刹车把的操作方法：一般二指刹车把使用食指和中指，特点：容易微调整，全地形使用。若使用中指与无名指，特点：制动力高，手把方向控制牢靠，适于越野骑行。
　　5.变速的操作方法：为了减少能量损耗，关键的是要始终保持脚踏具有一定的节奏。根据路面的不同状况进行相应的变速调整是非常重要的。
　　为了保证正确的骑行姿势，运动员必须根据自己的实际情况，做好车辆的选择、车座的选择、车座的调整和车把的调整。
　　车座的选择：
　　自行车运动员能平稳地骑行前进，是依*车把两端和车座三个支撑点形成一个平面，来维持平衡的。在这三个点中，车座是主要支撑点，它承受着大部份身体的重量。为了充分发挥踏蹬技术，运动员的座骨结节需要支在车座上，所以，必须根据个人骨盆解剖构造来选用适合的车座。座骨结节间距离宽的可选用宽车座，坐骨结节间距离窄的可选用窄车座。如果坐骨间距离党选用了窄车座，车座就会嵌人坐骨之间，使座骨神经和肌肉过度紧张，破坏骑行姿势和正确的踏蹬动作。
　　车座的选择还要考虑到骑行距离长短和运动强度大小。 赛车场距离短，强度大，骑行时肌肉、神经高度紧张，可选用窄车座。公路训练和竞赛，骑行时间长，可选择与坐骨接触面较宽的车座。女运动员由于生理特点，不论公路与场地，都应选择较宽而柔软的车座。无论男女运动员选用的车座平面都要绷紧，不能有明显凸凹现象，以免影响正确的骑行姿势。
　　车座的调整：
　　车座前后的调整。先将车座固定在水平线上，然后再调 整车座前后。根据运动员大腿长度，把座子前端调整到中轴 垂直线后2～5公分处。大腿长，车座应多向后移动，大腿短，车座稍向前移动，但车座前端一般不超过中轴垂直线后2公分。
　　车座高低的调整。运动员坐稳车座后，用脚跟蹬住脚蹬，当脚蹬到最低点时，腿应正好伸直，既不感到过分伸脚，也不使膝关节有弯曲。
　　调整好的车座，应使运动员在踏蹬中，踏蹬到曲柄与地面平行的位置时，膝关节垂直线能正好通过脚蹬轴的中心。踏蹬到最低点时，膝关节能稍有弯屈。以利肌肉在紧张之后可得到暂时休息。经过几次骑行检验，如感到用力合适，就可固定下来。车座固定后，要把有关的测量数字记录下来，做为以后更换车座或车辆时的依据。
　　车把的调整：
　　车把的调整对调整骑行姿势很有意义。调整车把的宽度 应与运动员的肩宽大体相同，一般为38～41公分。如果宽于肩，会增加风的阻力，窄于肩，胸腔会受到挤压，影响正常呼吸功能。车把的高度，应根据运动员上体尺寸和臂长来决 定，并注意专项的特点。公路运动员用的车把可略高些，场地运动员用的车把可稍低一些。合理的车把高度是使公路运动员的上体角度（即通过髋关节的水平线和髋关节中心至颈 椎中心连线）保持在35度～45度之间；场地运动员的上体角度保持在20～30度之间。

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把立管的长度，最好是当运动员踏蹬到曲柄与地面平行的位置时,肘关节与膝关节能稍稍相碰。
　　车于各部分间距离调好后，不要轻易改变，特别是在比 赛前不宜变动，否则，会破坏已形成的动力定型，影响运动 员在比赛史发挥正常水平。
　　正确骑行姿势的形成，要通过专门训练，每次训练课都要严格要求，不论高速骑行或是终点冲刺，都要保持正确的骑行姿势，万不可忽视。
　　附：(人体各部位的测量)
　　上肢长度：从肩峰端到手握拳后第三手指关节凸隆处的距离。
　　躯干长度：从胸骨顶端到耻骨联合下端。
　　下肢长度：从股骨头大转子到足跟底部。
　　脚长：从脚趾前端到脚跟后。
　　自行车各部位的测量
　　车身长度：由把立管中心点到车座管中心点。
　　车架高度：由车座处三通中心点到中轴的中心点。
　　曲柄长度：由中轴中心到脚蹬轴中心点。
　　脚套长度：由脚蹬轴中心点到脚套前端内边沿。
　　自行车基本技术(二)踏蹬技术
　　踏蹬动作是自行车运动中关键的技术动作，也是最复杂、最难掌握的动作。良好的踏蹬技术可使运动员以最小的 能量消耗得到尽可能大的功率，达到高速度。为此，自行车运动员一定要在改进踏雕技术上狠下功夫。
　　一、踏蹬动作的用力分析
　　踏蹬动作是周期性运动，即在一个固定范围内，以中轴为圆心，以曲柄为半径，重复地进行运动。每踏蹬一周可分为四个阶段。
　　第一阶段：上临界区（上死点）。
　　第二阶段：工作阶段（用力阶段）。
　　第三阶段：下临界区（下死点）。
　　第四阶段：回转阶段（放松阶段）。
　　沿着圆周进行踏蹬的力量都是通过切线来传递的踏蹬到每个阶段时，肌肉用力各不相同，两只脚交替进行踏蹬，当一只脚处于回转阶段时，另一只脚已进入用力阶段。踏蹬到上下临界区时，应尽量使肌肉放松，并尽量缩短在临界区停留的时间。
　　用力阶段是踏蹬主要阶段，运动员在这个阶段内使用的踏蹬力是自行车前进的主要动力。因此，要把力量充分、合理地运用在这个阶段。这个阶段内踏蹬力量愈大，车子前进速度就愈快。
　　回转阶段叫放松阶段。这段时间里一只脚踏蹬作功，而另一条腿主动向上抬起，不能给脚蹬任何压力。并利用抬腿短暂的一瞬间让肌肉放松一下，以便把力量集中起来用于作功阶段。有时需要采用“提拉式”踏蹬，即利用抬腿动作给 脚蹬以拉力，以加大另一只脚做功阶段的踏蹬力量，达到取得更高速度之目的。
　　二、脚掌在脚蹬上的位置
　　脚掌应平稳地踏在脚蹬上，脚蹬应在脚掌中部和脚趾之间，也就是脚掌正好踏在脚蹬轴上，脚掌的纵向与脚蹬轴保持垂直。鞋的前端 可伸出脚蹬5一7公分左右（根据脚的大小决定）。
　　鞋卡子的位置应正好卡在脚蹬框上。鞋卡子要钉正、钉牢，皮条系紧。加强在用力时两脚的有机配合， 帮助运动员正确地完成踏蹬动作。
　　三、踏蹬方法
　　自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下式和脚跟朝 下式三种。
　　自由式踏蹬方法：
　　目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。脚在最高点A时，脚 跟稍下垂8～10度， 踏蹬力量是朝前下方；用力逐渐加大到B点时，脚掌与地面成平行状成，踏蹬力量最大；再向下， 用力逐渐减小，进入下临界区，肌肉开始放松，脚跟略向上抬起，到C点时，脚跟逐渐上提到 15～20度；当脚回转到D点时又与地面平行，往上行，脚跟又向上提起。重新进入A点。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的贺周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。
　　脚尖朝下式踏蹬方法：目前不少运动员，尤其是短距离 运动员采用脚尖朝下式踏蹬方法。其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下。这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。
　　脚跟朝下式踏蹬方法：
　　脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8～15度。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人 在骑行过程中做过度性调剂用 力时才使用脚跟朝下式踏蹬方 法。它的特点是肌肉在短时间 内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。

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　　四、踏蹬动作的训练
　　踏蹬动作从现象上看很简单，但要准确掌握，达到动作协调完美，却十分困难，必须反复地进行训练。
　　开始训练时，最好不要用皮条捆脚，传动比要小，速度不宜过快，让运动员用较多的注意力体会踏蹬动作，培养踏蹬 “感觉”。经过一段训练，基本上能轻松自如，圆滑有力地进行踏蹬时，可逐渐加快速度，系上皮条进入正常系统训练。
　　训练踏蹬动作，不论是新运动员还是有训练素养的运动 员，都要坚持循序渐进的原则，不要负担过重，更不宜在疲 劳情况下训戏练。同时要注意发展髋、膝、踝关节的灵活性及力量，以助提高踏蹬技术。
　　踏蹬技术训练，也可以在练习合上进行，其好处是能及 时得到教练员和同伴们的指导，能使运动员集中注意力改进踏蹬技术。
　　自行车基本技术(三)跟车骑行技术
　　自行车运动员无论在团体赛或个人赛中，正确运用跟车 骑行技术，是争取胜利的一个主要因素。这是因为运动员跟在别人后边骑行时，可以借助于前边运动员冲破空气阻力所产生的涡流，推动车子前进，从而减少自身体力的消耗。
　　跟车骑行技术的要领：
　　首先是缩短与前面车的距离，以不影响视线，容易观察前 面路面为好。公路骑行，跟车距离一般在15—30公分左右。同时要注意风向和风力。风从正面迎来，应由一人领骑，其他 人在后面排成一路纵队，跟在前车左侧方或右侧方15---30公分处。如风从左方来，可跟在前车右侧后方；风从右方来，可跟在前车左侧后方。如果侧风较大，跟随前车距离要近； 如果侧风小，跟随前车的距离可稍远些。在下坡时向旁边骑开些，转弯时稍向后，以免发生事故。
　　跟车骑行时，头稍抬起，两眼正视前方，余光看到前车 的后轮即可。倘若只低头看自己前车轮，一旦前面出现障碍，就有摔倒的危险。当然，在团体比赛中，交通停止，路面平坦，短暂的瞬间低头骑行，使颈部肌肉得到放松也是允许的。
　　跟车骑行中很容易两车相撞，多数是后面车的前轮碰上前车的后轮，失去平衡而摔倒。出现两车相撞时，头脑要冷静，前面的运动员要继续平稳前进，后面的运动员不要刹车，只要稍微减速即可。如左面撞上前车，应将身体和车子一齐向右歪，同时将把向右转，这样，两车即可逐渐分开。 若右面相撞，可向左方做同样的动作。
　　要掌握娴熟的跟车技术除进行专门训练外，还要贯穿在 每次训练课中。开始训练跟车时，跟车距离可稍远些，相距 30—50公分，随着骑行技术的提高，不断缩短跟车距离，直到 15—30公分。从两人配合练习逐渐过度到三人、四人配合练习。同时，要专门训练撞车后的摆脱技术，防患于未然。
　　加强运动员的操车技能训练，提高在各种复杂情况下的应变能力，是预防跌倒的积极方法。由于自行车运动的特 点，在激烈的训练和比赛中随时会出现碰撞、跌倒等现象。运动员遇到跌倒时，要沉着、冷静，不要害怕，不要过早撒把， 也不可闭上眼睛，消极等待跌倒。在身体即将着地时，两脚 要迅速从脚套中抽出，要注意保护头部，有意识用肩部和背部着地，作滚翻动作，减轻摔伤程度。
　　自行车基本技术(四)原地起跑技术
　　起跑技术在各项比赛中都很重要，尤其是在短距离项目里起着决定胜负的作用。
　　起跑方法分为扶车与不扶车两种。在赛车场比赛中多采 用扶车起跑，而在公路成组出发的比赛中则采用不扶车起跑。
　　扶车起跑的方法：是在比赛之前运动员骑在车上，由裁判员扶住车座后下方，或一手扶前*三通，一手扶车座后下方，维持平衡。运动员在起跑前应先拉紧脚蹬皮条， 然后扶好车把，作一、两次深呼吸，腰部放松。坐稳 两个脚蹬保持与地面平行，或是踏蹬的第一脚的脚蹬稍高一些，当听到裁判员“预备”口令时，臀部及时、平稳地离开座位，准备起动，但动作不要过猛，防止抢跑犯规。听 到出发枪声后，踏蹬第一脚立即作迅速而有力的下踏，但不能用力过猛，避免肌肉过分紧张和不利通过“死点”；另一 只脚借助皮条和脚卡向上用力提脚蹬，脚尖稍向上抬起，防止脚套拉脱。在左脚踏蹬时，左手用力向怀里拉把，集中使 排力量，右手以同样力量向下按车把，两臂弯屈，上体前移，整个身体成弓形用力。循环至另一只脚踏路时，动作相 同，方向相反。同时，头部稍稍抬起，注意车子平衡，直线 加速前进。起跑到60—80米达一定速度后，运动员可平稳地 座到车座上。利用已有的惯性，稍放松踏蹬几下，调整一下 因起跑产生的肌肉紧张状态，然后，立即转入正常踏蹬。这 里要特别指出，由站立式往下坐时不要向后猛拉车把，防止车子减速。

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　不扶车起跑的方法是，在出发前，运动员两手扶车，骑在车架上方，一只脚踏上脚蹬，另一只脚踩在地上。当听到出发信号时，用力蹬地使车向前移动，并迅速坐在车座上，套上脚套，用站立式骑行方法加快速度。起动后与扶车起跑技术和同。
　　公路车的初级和中级训练方法
　　初级训练课程：
　　A.车龄未满一年的人:
　　1.无论你是否有晨骑习惯,每周累积骑乘里乘数至少150公里千万不要只在周六和周日各骑75公里,这样效果不好. 最好是一三五20~30公里,周六60~80公里,周日休息陪陪家人.
　　2.无论平路或爬坡前面都用39的小盘来骑车,重点在于练习回转数,刚开始练习试控制在90~100rpm之间.想要成为优秀的骑者练习回转是一门必修的课程,此时53的大盘对你们的帮助不大,因为你们的肌力还不够强,就算用了练习的效果也不大.
　　check point :
　　a.利用轻踩回转时检查膝盖上提时,是否会外翻的现象,就是一般所说的脚开开.原则上膝盖上提时,要隐约好象要碰到车架上管,但实际上又不会碰到才对.
　　b.当转速到达110~120时看看屁股是否会上下震动,如果会代表你踩踏的不够圆,要练到屁股能够稳定的坐在坐垫上为止.
　　3.初学者开始练习骑车手要建立固定的骑车习惯与正确的骑车姿势,不要一开始就想要跟上老手的节奏,应该用八成体力来练车,想要跟上别人只会让你的乳酸提早堆积,你需要的是用二三个月来建立身体的有氧机制,提早让自己爆缸只会让你的身体更累,并且打击自己的信心.
　　4.再重申一次,培养骑车乐趣,建立耐力基础,学习正确骑乘姿势,打好基础准备迎接
　　中级班的课程：
　　B.车龄超过一年的人:
　　1.你的骑车姿势大致底定,你也知道踩回转是怎么一回事,你有一定的心肺功能,你勉强可以跟上车队好手,但往往在关键时刻就被甩开,你很努力也很用心骑车,但不知为甚么就是无法进步,但你心理又渴望像别人一样强.如果你符合上述的情况,请准备进入中级班的训练.
　　2.每周累积骑乘里乘数至少250公里,内容分配参考前面.
　　3.每次出门骑车,刚开始5~10公里为热身阶段,前面一样使用39小盘.
　　4.过了热身阶段开始利用地形练习坐姿爬坡,站姿爬坡,握下把抽车爬坡,以及平路压低身体减少风阻的骑车姿势.这些项目注重在姿势与技巧,不要要求强度,姿势正确又要求强度是属于高级班的课程,请不要好高骛远.
　　5.周一~周五是你闭门练功的时段,周六是验收成果的机会,利用这个机会向车队高手请教,甚至在某些路段向他们讨教几招,看看自己跟他们的差距是否又拉近?
　　6.这个阶段是转型变大人的重要时刻,每一项基本功学的越扎实,将来你的骑车风格会更全面化,各种路况都难不倒你,你几乎没有罩门,想击败你除非你的车爆胎.因此你要更全心全意的明白每一个动作发力的原理,并学习能做出每一个动作.
　　7.偶而有机会参加一下比赛,感受一下高手是如何骑车?从中吸收比赛经验,而不再是出发后没多久,目送别人的屁股离去.
　　8.这个阶段的队员在熟悉各种姿势骑车的方法后,开始要增加一些强度,让你变的强壮,准备接受高级班的训练.
　　想骑的更远更快,没有快捷方式,更别妄想吃药,没有甚么武功密集,上网到处可以找到资料,有心勤练是不二法门,或许以往你已经很强了,那是周遭没人比你强,现在你来到这里,发现好象每个人都很厉害,其实每个人刚开始都一样,但是他们为何变成如此?道理很简单,因为有心.
　　组队骑车需要注意的事项
　　1.不要乱晃,或急剧改变自己的骑乘路线，尤其是在最前面的人，前面人的一个小动作等到传到集团后面就可能造成大灾难，第一个人更是重要。比如说地上有个盖子，一般的情况下就是快速的闪过去，在集团骑乘中不能这样，尽量把眼光看远，所有的动作都要慢而顺，轻微而细致。看到有东西要闪，在50m以前就要开始动作。闪不过了就正正的压过去，比闪个半调子安全的多。
　　2.转弯时明确的把转弯的动作做出来，让后面跟的人知道何时要转。
　　3.带头的时间，时速30km/h约15~20sec，速度越快，带的距离越短50km/h只带4~8sec。
　　4.精神要集中，带头的人要集中精神保持一条稳定的线，后面的人不可以只看前车的轮子，同样要注意前方两侧的状况，并且避免和前车后轮交错。
　　5.向左退到集团后方的时候要稍微注意一下左后方的情形，快速的用眼角看一眼以免有比较靠路边的车辆靠近。

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6.向左退的时候距离不要太大，约为1~1.5m为最佳，仍然保持一条稳定的线，滑进尾端。
　　7.利用风来减速，快要撞上前面骑士后轮时不要急着按煞车，稍微往右边靠一点，把身体挺起来吃风，速度可以后再移回原位。
　　8.利用转速来加速赶上，前面骑士慢慢离你远去，不要急着变速，加快踩踏的速度来控制速度是比较好的方法。
　　9.磨练手握下弯把手的稳定度，握下把一定是比较不容易控制，但是这个位置可以提供你更佳的空气力学姿势。
　　10.不要踩踩停停，持续的踩动，保持流畅的踩踏，后面跟的人会比较安心。
　　11.磨练骑车时向后看的稳定度，一般来说头向右转往后看车会向左移动，练习向后看还可以保持直线是很有用的技巧。如果可以也可以练习握下把时从腋下往后看的技巧。
　　12.不要硬撑，带头的人也要稍微注意后面的状况。有人落队了速度要渐渐放慢，撑不住不能带头的人就不要勉强，轮到的时候直接往左移就是了。
　　长途领骑的经验
　　1.一般我都是领队的，所以我每次都告诉他们说，一切都听我的指挥，错了是我负责任，谁不听我的指挥，谁就不许参加今天的活动，你们的一个失误，会导致所有人遭殃！一般都是我和我GF在最前面领骑，因为我们2个的体力比较好，车子也比较好一些，而且技术也好一些
　　2.组队中，我们不允许任何人带随身听等，都专心的骑车，所以速度也很快，我告诉大家，注意力越集中，车子就可以靠的越进，也就越节省力气，车队的速度也就越快，也就更加危险，大家就更需要集中注意力，一个良好的循环，所以他们从来都是很注意的，一般都听从指挥
　　3.领头的必须要喊，我们经常是直接喊：靠边，向左靠，减速，加速之类的，要求后面的人不许过问为什么，照做就是了，这对领队的要求很高，比如前方路边出现了大量碎玻璃，而后面又有一辆大卡车要超越我们，如果领队听不见，还是按照向左靠，那可能就是所有人都被大卡车包了饺子了！所以要求领队的注意力更要集中，眼观六路，耳听八方。你不需要告诉大家为什么这样做，你不需要这样喊：路边有石头啊，大家注意啊！你说的太多了，又有风的干扰，大家很不容易听清楚，所以你只需要喊：方向就可以了，其他什么都不要说！最后面的那个人也要喊，因为后面的车来了，前面的人不一定能知道，所以这个人也是很重要的！
　　4.大家要传递话，领队的喊了，后面的要遵照执行，后面的可以跟着喊一句，靠边，来提醒后面的人，这样大家都明白了
　　5.组队人不能太多，6-8个人最好，4个人以内，组队提高速度的效果不明显，10个人太多，队伍太长，所以一般我都是6-8个人一起的，20个人的话就分成3组，我估计楼主他们出这样的事故和人太多也有关系！
　　6.一旦有人的车子出现问题，集体停下来解决问题，等问题解决后，再继续前进。千万不要落单，一个人追赶的滋味是非常难受的，体力最容易透支！
　　公路车的基本的训练理念和方法（老李）
　　这个话题会非常的巨大，因为骑行的要领和技巧是非常多的，而实战中会有更多的变数，所以一两句是说不完的，我只能概括的提到一点大概的训练路线。
　　在学习战术技巧之前，首先应该学习的是蹬踏的基本技巧，掌握灵活的自由式蹬踏动作后，在开始提高心肺和抵抗乳酸能力的训练，这个技巧和能力需要花去非常长的时间，而战术的技巧就是在和别人进行混合训练和比赛的过程中逐步的去摸索，这需要很多的经历和悟性，很多是很难通过一次言传就能完全领悟和了解的。
　　其实在一个骑车人开始了解了越多，就越能感觉比赛的精彩，比如经常骑车的人，看环法这样的顶级大组赛，可以在一场比赛中发现那些是兔子，那些是刺客，那些是主将的副手，什么时候有人突破主将将可能采取什么样的对策，甚至可以预料出很多高手的行动，当自己感受和了解的越多，那些比赛就越引你入胜，这就是自行车越玩越吸引人的地方。
　　mullder是我非常敬佩的车友，他为大家讲解过许多，虽然我和他没有任何的接触，但是我依然非常敬佩他这样对别人无私的付出。
　　业余自行车的训练我有不同的观点，因为我也走过了很长的路。车队刚刚组建还是在giant的时候，我们就开始走弯路，那个时候大家的想法是我们骑车的目的就是要比别人都强，要刻苦的训练，要去打省外的比赛，去打全国的比赛，后来因为训练的强度太高，使得越来越多的人离开了当年的那只车队，而真正能坚持到最后的只有几只犹如蛊虫般的怪物，其中有我一个。（这种人当然很多城市都有，比如北京的王易，上海的小俺，江苏的吕震宇等）

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分析为什么有人剩下还在训练，原因是这些人体能上强于别人，所以在取得强势后，信心始终不受打击，而且对于别人来说的高强度，这些人也能熬的过去。
　　后来车队在大名沉寂了很久，因为那个时候不再有人理我们，也不再有什么口号，大家的目的就在于坚持，不让这支车队散去，但是那时候，这支队伍始没有什么大的变化，也没有再迅速的发展。
　　后来就是我们又进入另外一个误区，器材的攀比在那个时候成为了主流，很多人成为了偶像派人物，而我则成为了另一类实力派的代表，在武夷山赛之前带领车队准备和专业队较量，那个时候在江滨大道的每晚强化训练又吓跑了一批人，而在那不久后的环兰奇岛的比赛前，我又在江滨吓跑了很多人，而我自己也因为选择了夜晚训练自食恶果，摔断了左手，那一跤差点放弃的自行车，在沉寂了两周之后，我从新用一只手扶着车把，骑上了我的车开始训练，并且在兰奇岛的比赛上拿到了第一，再之后的百城市赛上，我第一次尝到了失败的滋味，在过去的多年里从来没有感受过一次失败的人差点放弃了自行车，那个时候我才开始了解为什么身后那么多人不能坚持下去，不仅是身体上，还有就是心理上的打击。
　　从那之后我开始开自己的店并且从新审视我们的车队，一周中6天的室内工作，使得我的体力和有氧水平上大不如从前，加上年龄的增长，状态的消退已经成为了必然，于是我开始一次，两次，三次～～～，慢慢的我适应了被人敢超，在很长一个时期，我认为自己的运动生涯结束了，但是我渐渐发现自行车的快乐并不在大幅度领先，或者撕心裂肺的冲刺取胜中，即使在队伍的后面断后，也一样会有这边风景独好的感觉，于是我发现自行车运动对我还有更多我不了解的，不能割舍的东西。
　　当这么多年过来，我们对自行车的运动有了更多的了解，其中很深的一点体会就是，自行车运动强度是有承受极限的，当运动强度超过了身体所能承诺的极限时，很多人会选择放弃，毕竟有太多的人难以达到极高的强度后，就能轻松的忘却疲劳，快速的恢复，而自行车运动又很容易让人在一时兴奋下突破自己的疲劳极限，但是这不仅对身体不好，而且对长久的坚持就更不利，而轻松愉快的事情是很容易让人持续的坚持下去的，当然自行车运动肯定是要承受一定的艰苦甚至是痛苦的，不过急功近力的刻意按照硬性的规则去训练自己，甚至是自己所不能承受的强度，那很可以在狂练一段之后选择放弃自行车运动，而蜕变成为城市骑士。
　　自行车运动在适当的强度和娱乐下，才可以将自行车队伍发展的更大，而更多人的加入才可以造就金字塔更巨大的底层，只有更多的基石才能拖出更高的塔尖，托起传奇般的自行车骑士（香港的黄金宝就是这样一个从爱好者走向传奇的自行车骑士），所以我给准备上强度的朋友一点建议，量力而行，自行车运动贵在坚持！
　　上下坡骑行技术
　　上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技 术。平路上比赛时水平接近的运动员之间，很难摆脱对手，然而通过坡路骑行，只要战术运用得当，就比较容易摆脱。
　　一、上坡骑行技术
　　上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，只有企图摆脱对手和处于战术需要时，才可突然加速。一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力，不利全程比赛。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立 式骑行方法，调剂用力部位，让部份肌肉得到休息。
　　上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常 左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显 著下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制，影响战术 和技术的发挥。
　　二、下坡骑行技术
　　下坡骑行要达到理想效果，运动员就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果 断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。
　　转弯时，运动员身体和车子要尽量保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。

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　转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前。使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因运动员的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进人弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。
　　公路车列队骑行时的手势
　　左手向地面斜伸出，说明左边地面有障碍，右手反之。
　　左手向平行方向伸出，说明左转，右手反之。
　　手向上方高举一下，表示前面有障碍，需要减速，并且同时散开队伍。
　　手向上方高举不放，说明要停车了。
　　左手向背部右侧轻拍两下，说明左侧斜风，队伍靠右侧进行跟骑，右手反之。
　　前方队员加快两脚，然后靠向路边，说明要换人领骑，后面队员应迅速补上，领骑队员要慢慢跟到队伍最后。
　　以上都是团队配合时候的标准动作，当然比赛时候例外。
　　弯道转弯的技巧
　　如遵循這些簡單法則，你就不會碰上前輪打滑的狀況。
　　看到終點線前的最後一個彎道了，如果現在跌倒，你就輸定了。你抓住剎車，將速度幾乎停止，然後放開剎車，小心地將車斜入彎道。當你感覺到前輪滑開時，脊椎傳來一片涼意，車往東、你往西的情況讓你幾乎嚇呆了。在一陣痛楚和挫折感中，你看著對手呼嘯而過，往終點線直奔而去。
　　快速而安全地轉彎技巧是越野賽中成敗的關鍵，特別是下坡賽或雙彎道比賽。使用本文所介紹的平衡技巧，其中的一些小技巧可以很快地幫助你在轉彎時增加掌控性、速度與安全性。
　　第一步：認清轉彎時最應注意的事
　　一般最令人擔心的就是前輪的打滑。這不但可能造成摔傷的疼痛，它也可能使你因愛車不能使用而無法繼續比賽。諷刺的是，許多摔倒是由於我們太過於注意摔倒而造成，而非是因地形、技術、或平衡度而發生。
　　例如，在轉彎時因擔心前輪失去循跡性因而採用錯誤的平衡方式，導致前輪滑出。這些「平衡錯誤」不只使你喪失平衡，更使你無法快速的重獲掌控。甚至，讓你因力氣衰退而速度變慢、喪失自信，造成演出走樣。
　　第二步：認識轉彎時的平衡錯誤
　　你還記得上次前輪滑出的情況嗎？這些「平衡錯誤」是否很耳熟呢？
　　錯誤一：在轉彎內側目光往下看著地面，注意前輪並把頭斜向彎道。這些反應將使你一旦碰上前輪滑出的狀況時，立刻摧毀你再掌控的機會。
　　錯誤二：沒有把百分之五十的重量放在前輪，以維持車子的循跡性及穩定度。這發生在過彎時，你沒將身體重心前傾，重量不足的前輪便很容易失去循跡性，特別是在彎道中車身傾斜、輪胎邊緣著地時。
　　錯誤三：上半身過於僵硬。肌肉緊張的上半身、僵硬的手臂及手肘會使前輪遠離你。當車身傾斜時，你會自然地抗拒來自輪胎內側的力量，以至不自知的喪失了循跡性。此外，肌肉緊張也使你不易迅速地反應並重新掌控。
　　好消息是，這些錯誤平衡都很容易避免。
　　第三步： 應用平衡技巧
　　技巧一：利用朝前看、預作準備以維持頭腦清晰。保持頭部向上，下巴朝向轉彎方向。下巴抬的愈高，你的穩定感愈強。在過彎道時，眼光持續在離地五至六英呎處，儘量看向遠方，將最遠端的景像都納入眼簾內。想想彎道旁有些什麼，而不要去關心前輪的動作，放鬆自己，當前輪失去牽引力時你便能很快察覺到。保持下巴向上，頭朝前的姿勢，就算碰到前輪有滑出現象時，你也能快速的自動回復平衡。利用此技巧，你可以很快地起身踩動踏板以保持車的動能，內側腳若離開踏板也能很快地回位。而且，轉彎前你便會知道該用多大力量剎車和該換那一檔。
　　記住，頭部姿勢、朝那裡看、想些什麼，這三件事直接影響著你的信心、反應力和放鬆力。
　　技巧二：以最舒適的姿勢騎。當地形角度隨彎道而改變時，站在踏板上前後移動身體重心以找出最舒適的平衡姿勢，這樣可以使前輪的穩定、控制及牽引力增至最大，同時你也可以輕易地保持車子的循跡性及平衡感。
　　若坡度隨彎道增高時，則將重心前移，使百分之五十的體重落在前輪。反之，若坡度降低時則重心往後以維持後輪的循跡性。測量落在前輪重量應該多少的簡易方法為，觀察落在腰部承受的壓力有多少。

面团

　　此法則有一個例外情況，當遇到彎道上坡、陡坡和滑路時，應保持坐姿，輕快地移往座墊尖端以維持後輪的循跡性。同時，為使前輪穩定並保留體力，身體向前下傾至上管上方，再往上拉回至把手位置，注視路面五至六英呎高處，如此可以避免跳動及搖擺。
　　技巧三：放鬆上半身及手臂，可鬆馳緊張情緒。保持雙肩放低、手臂放鬆、手肘微彎而具彈性。同時，有節奏地深呼吸，可以為你節省體力，並對恢復平衡作出迅速反應。
　　第四步：以平衡技巧取代平衡錯誤
　　注意身體的反應，特別是當感到有危險時，此要訣就是一致性。一個簡易的作法就是問你自己：我看的夠遠嗎？我的下巴朝上嗎？我在前輪的重量足夠嗎？我是否有效地放鬆並呼吸？
　　這四個簡單的步驟會讓你在轉彎時大幅增強你的速度、牽引力和掌控性。最棒的是，假如前輪有滑出現象時，身體會自動修正平衡，使前輪恢復掌控。
　　現在我們再來看看終點線前的最後一個彎道。競爭者的呼吸吹在你的脖子上。你看著這最後一個彎道，適當地剎車以便轉彎，再放掉剎車，但你將車傾斜的稍嫌太過，突然的，前輪滑出了。當車偏向時你很自然的放鬆，抬起下巴，把重心後移，繼續踩動車輪，不到一秒中你就衝過終點線，把競爭者留在你所揚起的灰塵中。
　　单车手必须知道的五个窍门
　　1.提车头技巧
　　车身竖立技巧不单止有助于让旁观者留下印象，主要还是在公路上行走时克服木块、树根和石头的精华技巧。大多数新手拉车把过狠想使用车头抬起来是最常犯的大毛病。提起车头发生在车重微微向后转移同时对脚踏加一点儿的力的情况下。当你把这两个要诀很好地合在一起时，用轻微的拉力就能使前轮腾空！
　　2.定车
　　当你能突然刹车并直直地立在原地至少超过十秒种而身体的任何部分无须接触地面时，你就完成了定车。这是停止前进的重要技巧，对于场地赛中这种平衡技术甚至比速度重要得多。顺着路，轻轻用前闸慢慢刹车。离开车座站立，转动车头偏向一边（使你感觉舒适的一边），保持重心并将注意力集中在距前胎前约五英尺的地面，用脚踏的压力，同时用前刹保持平衡。如果快撑不住了，就放开车闸前进几英寸，直到你恢复镇静。在用无扣的脚踏或脚扣尝试之前先穿普通鞋子并用平的脚踏试试。
　　3.兔式跳跃
　　知道如何象小兔子一样跳跃（即在无任何斜坡或跳跃帮助的情况下令两个轮子离开地面）能让你在碰到突然出现的*、石块、一截湿滑的铁轨或一段新的断路时救自己一命。用无扣式脚踏来完成兔式跳跃要容易得多，因为它能让你的腿更好地控制脚踏。做一个简单的跳跃得站立并轻压自己的身体，想象你的胳膊和腿是个大“弹簧”：想要把这个“弹簧”压住，然后突然放开这“弹簧”这将会把车子带离地面。用更精确的方式来表达就是：一个用自己身体做的跳跃动作。自然，车子也会跟着跳。如果你试图跳过一段高高的木头或一只疯狗，首先得集中注意力令前轮抬起足够高以便越过障碍物。记着当前轮越过后，即使后轮碰到障碍物，怎么说跳过它应该是没问题了。但如果前轮都已碰到，那么你注定得失败。
　　4.走一字车队
　　这是一项目很好团体骑行技术，最多只与前面车手偏离几英寸，这样你将进入他们车队路线并使你的能节省差不多40%的消耗。 很显然，这项技能更适合在公路上施展。掌握这个技能的要点是保持流畅，为避免在行进过程产生一联串的不良影响，必须知道前面车手的情况。注意别老盯着前面车子的后轮，这也许是你的本能，应该集中注意看前面那人的身体的某部分通过那里你还可以看来更远。开始时应和这项技术水平比你高的车手一起练习，余下的只是为自己的紧张操心了。开始几次外出时不要因跟随而为之感到担心。前进了差不多两英尺时，当你的技术和自我镇定能力提高后再慢慢紧跟前面的车手。
　　5.骑行一百公里 这不一定算是一个技巧，但它正如你骑行的一个里程碑，值得一提。骑行一百公里只有一个窍门：相信自己做得到！的确，100公里听起来不少呢，其实几乎所有身体状况良好的车手都能完成它。不管能否如此，问题只是你想在行进过程中如何轻松地、和花多少时间来完成它。我知道车手在几乎毫无准备的情况下完成了一百公里。确实，到达终点后会受一点点伤，但期间他们知道必须坚持饮食，经常停止去休息一会，还有，自始至终保持微笑。他们做到了！