V刹和碟刹的优缺点

开心每一天

{:soso__13774493937238790696_2:}圍觀

乐骑行

葱头 发表于 2012-7-5 14:46
不行就用脚呗，小时候练过

哈哈  用脚啊   哈哈 很佩服 以前在家里看见大哥们 用绿色解放鞋 顶住前轮当刹车用 相当地熟练。。

我心飞翔

转个帖子给你看一下。
老车友都知道在越野强度不大的车上装V刹比碟刹好，也知道在越野强度大的车上装碟刹比V刹好。
  有时和新车友聊天的时候偶尔会听到他们说：“都6000人民币的车子怎么还是V刹。”听到这句话真是让我哭笑不得，V杀与碟刹的选择不是看价格，而是看实际需要，有的V刹一个就1200，一副下来光V刹就2400。然而有的油碟才350元。

制动力方面：
       V刹是刹的轮边，碟刹是刹的轴心。刹车位点到轴心的距离也就是刹车的动力臂长度，我想上过初中，学过物理的人都知道动力臂越长，动力越大（杠杆原理）V刹的位点在轮边上，而碟刹的位点几乎接近轴心，也就是说V刹的动力臂要比碟刹的动力臂长很多，也就意味着山地车在行驶时候，一个人以同样的力量去捏刹车，装V刹的车子要比装碟刹的车子刹车距离近，更容易停住。但有时由于V刹制动力过大，轮子抱死，会出现翘尾的情况。其实那是对车子的操控不好造成的。
    对于线碟和油碟来说，线碟是使用钢丝来传导手刹的力量到。油碟是用液压油传导手刹的力量。他们的工作原理基本相同。但是由于液压油在导油管内的阻力要远远小于钢丝在线管里的阻力，所以油碟对手刹力量的损耗要小于线碟的损耗。也就是说油碟的制动力要比线碟的制动力略强一点。

耐热性方面：
       V刹是用橡胶和金属摩擦制动，碟刹是用金属与金属摩擦制动。在温度低于60度的情况下，橡胶与金属摩擦的阻力大于金属与金属摩擦的阻力。而当温度超过60度时金属会由于热胀冷缩使表面变的凹凸不平（当然这是微观的，是肉眼看不见的）阻力会增大。橡胶则由于温度过高，橡胶变软，制动力下降。温度升高是由于刹车摩擦所致的，刹车时间越长，温度越高。也就是在短时间刹车时V杀优于碟刹，但在长时间刹车的时候碟刹优于V刹。

结构方面：
V刹结构简单，可靠性高，容易维修。碟刹架构复杂，可靠性略低于V刹（因为碟刹内部情况不是像V刹那样可以看见），维修较难，非专业认识很可能越修越坏。特别是油碟，非专业的野蛮盲目维修会让油碟送命的。

重量方面：
      V刹比碟刹轻。


该怎么选择
      对于硬尾车来说装V刹要比装碟刹好得多，其实价格都差不多。V刹也要200到500才能买到好一点的。但是硬尾车不会用来越野，最多走个沙石路。也就不存在长时间刹车的问题，即使是长距离下坡，风的散热性已经足够消耗摩擦产生的热量了。但软尾车则相反，软尾多用于越野，坡度很大，需要很大的摩擦力长时间来控制车的速度，这样的刹车力度和刹车时间会使刹车片温度很快升高。如果用V刹，温度一高，制动力下降，在越野的时候是很危险的。
我们想想看公路赛自行车怎么没有装碟刹的？DH速降车怎么没有装V刹的？我想我们就能明白自己的爱车需要装V刹还是需要装碟刹。
最后再强调下，V刹与碟的选择不是由钱多钱少决定的，而是由实际需要决定。
特别提示：
        
刹车制动力：V刹>油碟>线碟

有两种情况下需要碟刹，第一，是连续数公里的下坡，比如down hill的比赛，v刹热衰减比较明显，制动力变差，还有就是长途骑行川藏线或者青海湖之类的山路，会有连续下坡；第二，烂的非常夸张的路况，比如去年的环高邮湖比赛那段路，v刹会被泥卡死，碟刹不会。
当然，在国内，用碟刹看上去显得专业。

乐骑行

匆匆暗暗 发表于 2012-7-5 15:30
V刹 是真心弄怕了

下雨天 有时候 遇到 意外情况 刹不住

实际使用中觉得 下雨天 刹不刹得住瓶颈不在 V还是碟    瓶颈在 轮胎抓地力 。。。  路面太滑

我心飞翔

匆匆暗暗 发表于 2012-7-5 14:00
碟刹的 下雨的时候 刹车性能好

V刹的 下雨 刹不住

我的M739平推V刹不会呀。。

葱头

huangqun071 发表于 2012-7-5 17:23
哈哈  用脚啊   哈哈 很佩服 以前在家里看见大哥们 用绿色解放鞋 顶住前轮当刹车用 相当地熟练。。

最近没见你上Q啊
小时候 个子小，都是蹲在三角架里头骑的，刹车刹不住，都直接放双脚下来，用鞋子帮忙刹车
小时候是很有趣的

兽医

{:soso__415505761161618907_4:}顶

风中雨竹

我心飞翔 发表于 2012-7-5 17:24
转个帖子给你看一下。
老车友都知道在越野强度不大的车上装V刹比碟刹好，也知道在越野强度大的车上装碟刹比 ...

学习了,很收益,谢谢

见龙卸甲

学习了！好好学习！

理然

学习中！