转帖：山地车菜鸟冒充行家之：关于买车

无非一尘 · 发表于 2012-10-16 17:03:49

本帖转自自行车旅行网具体网址发不了，没有权限，在这里感谢洛阳布衣的原创发表，我是个新人觉得很受用，所以在这里同样分享给大家，如果向我一样的菜鸟也有同感的话欢迎分享

山地车菜鸟冒充行家之：关于买车
俺是新手！学习中。帖子内容如有错误，纯属个人理解错误，与他人无关，欢迎各位拍砖。
前两年骑车，常有朋友拍着我的车座说：这车真高级，得好几百吧？当得知车子不是值好几百，而是好几千的时候，无不瞪大了眼睛：好几千！都能买个摩托车了！值得庆幸的是，近两年，这类事情越来越少了。
倒是常有朋友问我：我也想买辆车，可是车行中的车花样繁多，该买多少钱的呢？该买哪个牌子的呢？
每当这种时候，我往往先四处张望，当确定附近没有老鸟的时候，便清清嗓子，开始冒充行家，指手画脚一番。面对真正新手的提问，才发现自己知识浅薄，常常是偷偷擦汗，甚至落荒而逃。回家后自然是论坛潜水、不耻下问、疯狂百度、刻苦学习。
恶补了一段时间后，发现自己的理论水平居然大有提高：擦汗的次数愈来越少了！运气好时，居然能口若悬河，吹上个把小时。但理论和实践之间，似乎仍有脱节的嫌疑！怎么说呢？很多配件，只在网上见过，第一次见实物，往往对不上号！这不要命么？
冒充行家的时间长了，居然也总结出一点经验！根据新手的提问，也能判断出新手对车的了解程度，以防吹牛时漏了陷：
如果新手总是问该卖多少钱的车之类的问题。那你就放心大胆的吹吧，他基本上还是个门外汉呢。
如果他已经开始问买成车好还是装车好之类的问题，你就要小心一点了，他对山地车已经有了最基本的了解，已经开始入门了。你大可以给他谈谈性价比之类的话题，但最后还是要建议他买成车，否则？他的车一旦需要保养或者调试，你有可能成为他的义务修车工。
如果他问某一配置是否均衡之类的问题，你可以给他讲一讲“均衡配置”和“配置均衡”之间的辩证法，但应注意不要涉及具体配置，要从理论到理论，以防露马脚。
如果他问你碟刹好还是V煞好。说明他已陷入新手常见的误区。你可以给他上一堂关于碟刹和V煞性能、适用范围的入门课，但要注意，千万不要透漏出自己对碟刹或V煞的偏爱，以显示自己早已超越了这个阶段，就是用脚刹也很好。
如果他问身高与车架尺寸的关系，你一定要从车架的材料开始讲，什么铝架啦、钢架啦、碳架啦、镁合金啦、一直讲到钛合金。再讲山地车的分类，然后才可以讲身高与车架尺寸的关系。要多用诸如：CC法、CT法、TT值之类的专业术语，再给他上一套计算身高与车架尺寸的公式，最后才能告诉他试骑是最好的办法，不这样就无从显示你的知识渊博！
如果他问变速的问题，你可以从SHIMANO和SRAM的发展史开始讲起，一直讲到两品牌不同套件的比较。怎么样，他已经忘了21速、24速27速的差别了吧？讲的时候一定要以SHIMANO为主，一定要用410、530、590之类的代号，而不要用ALIVIO、Deore、XT之类的商业名称。当他查不到的时候，再告诉他二者之间的对应关系。如果他还是明白，那就再给他讲讲指拨、转把和双控，前拨的上摆和下摆，后拨的正拉和反拉、长腿、中腿、短腿、影子后拨。最后一定别忘了告诉他自己用的是340套件，用着也很好！要强调“对于高手来说，用什么套件差别不太大。”这样除了防止他一开始就陷入“烧车”的误区外，也可以显示自己“高超的”骑车水平。隐瞒自己买不起高级套件的事实。
如果他问这两个车的前叉咋不一样呢？你一定要从硬叉讲起，从弹簧叉、胶叉、油叉、气叉开始，从“三拓”到“FOX”，一路讲到"泄力"、锁死、预压调节、回弹调节、自动解锁、单气室、双气室……捎带着讲一讲软尾车和硬尾车的区别和适用范围。最后别忘了告诉他自己用的是XCR，虽然便宜，也很好用！颇有大家风范。
如果他问珠档花鼓与倍林花鼓的问题，你也一定要从民用车的前后轴讲起，一直讲到5倍林花鼓。一定要多用“深沟球轴承、角接触球轴承、径向载荷、轴向载荷”之类的术语。别忘了告诉他，自己用的是珠档花鼓。一定要表现出对倍林花鼓的不屑一顾。
如果他问轮胎花纹的问题，一定要从轮胎尺寸和品牌讲起，一直讲到齿胎、光头胎、半光头胎，强调高档胎是用作比赛的，胶质好，但耐用并不是其强项。别忘了告诉他自己用的是便宜的正新半光头胎，结实又耐用。
如果他问：这个车车的中轴上咋是空心的呢？你就不得不给他讲中空牙盘的好处了，别忘了讲所谓的小套件、中套件、大套件。注意，不要露出一副对中空牙盘馋涎欲滴的样子来。要不屑一顾的说，那已经是奢侈品了。套件的水平和你的骑车水平之间没有必然联系。
如果他已经开始问轮组的问题，你可以“王顾左右而言他”，给他讲一讲单层圈、双层圈、弓形圈、刀型圈，讲一讲花鼓的孔数、扁辐条之类的问题来糊弄他。但你必须要弄明白，你的专家形象已经快要垮台了。
如果他问更专业的问题？建议你还是爽快的告诉他自己也是新手比较好。所谓“知之为知之，不知为不知，是知也”，大概就是这个意思了。还能体现“高手”谦虚好学的风范。
总结数年冒充高手之经验，得出以下结论：决定买什么车的决定性因素，大致有三个：依重要性顺序，分别是：用途、钱包和身材。和准车主是不是新手没有太大关系。下面展开论述：
首先是用途：对了还有使用环境。山地车之所以成为广大自行车爱好者的入门首选，是有着多方面原因的：和公路车相比，山地车具有入门门槛较低、对复杂路况适应性较好、对骑手素质要求较低等优势。通俗地说，就是和公路车相比，山地车入门车型较便宜，而且结实，骑起来也较舒服。让一个从没骑过山地车的人直接骑上一个小时的公路车，很可能就让他从此彻底打消骑公路的念头。和旅行车相比，山地车具有骑行效率较高的优势。而且更吸引眼球。也就是说，和旅行车相比，山地车在费相同的劲儿的情况下，能骑的更快，或者说，在相同速度下，更省力。而且更帅气。
而在山地车的详细分类中，XC成为主流也是不争的事实。这是因为虽说这两年骑山地车已成为一种潮流，但绝大多数还是“马路党”，真正玩越野、速降、坠山之类的高烧分子仍然是小众中的小众。
第二是钱包的饱满程度：真正有钱的主儿装一辆几万元的车真的不算什么。骑友中流传着一个笑话：一位刚买了辆QQ的新司机不小心撞了一位骑友，下车后阔气地拿出钱包说：哪里撞坏了？我陪还不行么？当他看到车友的发票后，泪牛满面滴说：您这是什么车呀，比我的车还贵！
但对于我辈工薪族来说，几千元的支出，还是要大咬其后槽牙滴！所以，一分价钱一分货这个恒古不变的真理，在这里仍然有效。不要幻想着用一千来元装出辆价值五六千的车来，就算你能弄来所有零部件的出厂价，其难度也不比让男人生小孩低。
好在车价和车的性能虽说成正比关系，但总体来说，随着价格的升高，其关联度有递减的趋势，也就是说，价格越高，花同样的钱买到的“使用价值增量”越少。当价格上升到一定程度，就成为真正的奢侈品了。
另一个好消息是，车子的价格、性能与骑手的能力之间完全没有关联。我就曾有被一辆28大杠在大坡上超车的经历。从那以后，曾很长时间带着一大袋沙子练体力，直到有一天，有人对我喊：送货的，过来，把这袋水泥给送走！
所以，买车的时候，不必对着花样繁多的车子发楞，根据自己钱包的承受能力买一辆就行。不同品牌在相同价格区间的差距没有你想象的那么大。至于买成车和装车之间的选择，2500元，大概是装车的最底线了，如果预算低于此数，还是买成车吧。
第三是身材：注意，是身材而不是身高，还有上下身比例等因素。例如？例如刘备：双手过膝，史书上说的明明白白，对吧？山地车和传统自行车不一样，不是车架大小都一样，而是更像衣服，是有尺寸分别的。对于骑手来说，不合适的车架尺寸会让你痛不欲生。我宁愿骑一辆尺寸合适的价值1000元的车，也不愿意骑一辆尺寸不合适的价值20000元的车，这么说，您明白了吧。所以，适合别人骑的车，并不一定适合你骑。试骑朋友车的时候，找一位身材和您差不多的朋友是很重要的。
关于买车，我大概也就知道这么多了，关于身材与车架尺寸的选择和微调，可看看：身高与车架尺寸的选择
这是一个新手对山地车的认识过程，但愿对各位新骑友有所帮助。各位老手，敬请拍砖。
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