文化与智能的结合，有温度的发展，也许这才是自行车行业的未来。

围城

一
先讲一个故事。
在国共内战后期，驻守北平的国民党将领傅作义出于保护北平文物古迹的考虑下，放弃了抵抗，向中共“投诚”。古老的北京城被保护了下来。
然而，没有遭到枪弹破坏的北京老城却在和平时期彻底消失了。
梁思成痛哭、争辩、不顾批判、据理力争的希望保留古城墙，但仍于事无补。
最外层的京城在1949年后消失了。
1953年，左安门被毁。
1956年，中华门被毁。
1957年，永定门、广渠门、广安门、朝阳门被毁。
似乎毁灭并没有停止
上个世纪80年代，胡同也逐渐消失在人们的视线中了。
梁思成临终前曾说：世界上很多城市都长大了，我们不应该走别人走错的路，早晚有一天你们会看到北京的交通、工业污染、人口等等，会有很大的问题。
现在的北京，好像应验了。
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二
如果改变无法带来颠覆性的体验，则应当始终保持对传统的敬畏。
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三
城市规划如此，自行车行业亦是如此。
传统自行车的设计是科学的，这一点无需解释。
14年开始，智能自行车概念莫名火了起来。
某bike发布了镶嵌着智能元素的几款城市自行车，避开了山地与公路的分门别类。但是价格却一点也不亲民.
某视发布了要颠覆传统的智能自行车。美曰思考许久，做出了适合普通人的智能自行车。然而39999的价格与均码却成为自行车界的笑料与谈资，想必是一群想要改变世界却仍苦坐办公室的人创造的。
前几天某兽的新车发布会，轰轰烈烈，甚多谈资。运动骑行的目标用户、技术参数的对比、运动属性的阐述、独家渠道的材料。貌似好像终于迎来了自行车改革的曙光。但仍未面市的智能把立，强买强卖的与整车融为一体，是否可以理解为一种无奈之举？对于重量的宣传、材质的包装是否可以理解为偷换概念？对于拍照就是所谓的bike fitting，是否可以理解为一种牵强之举？
每一个行业都需要改变，自行车也不例外。但做了太多与自行车不相关的事情，与用户不相关的事情，也许就是一种背道而驰了。
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四
产品应该从用户中来，并到用户中去。自行车更是如此。
中国是自行车大国。大多数人可能并不是自行车行业的目标用户，但却都离不开手机。传统行业沉寂太久必然需要改变。以以上三家的角度来看，也许一个骑车的老大爷想了解骑行状况审视数据，只求对自己多一分了解，然而这多一分的了解带来的成本代价却不是一分两分可以解决的。
产品的价值需要在用户身上体现，要不然是做给谁的呢？
如果只是为了定期在市面上有些动作，继续融资。那还是希望对自行车行业多一份思考与考量，对用户多一份尊重与思考，请向传统行业看齐。
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五
部分互联网人说：传统的自行车行业过度依赖渠道，售价的30%~40%都付给了中间渠道。产品又缺乏创新。
自行车行业量大，对于现有的巨大市场，大多互联网公司都想作为一个搅局者分这一块还未完全开垦的蛋糕。所以就进行了所谓的创新，甚至是“颠覆”。
有些互联网公司凭借网络直销迅速取得成长，但线下布局一般都比较差，而且售后这绕不开逃不掉的问题导致最后的无疾而终。而且自行车行业未必适应网络营销的模式。
对于渠道，传统自行车行业是优势。
对于售后，传统自行车可以依靠其长期的品牌效应保障售后。
利用优势才能更好的发展，然而很多互联网人却没有认清。
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六
每个人都认为自行车需要革新需要改变需要颠覆，于是智能自行车诞生了。
但静下心来细想，智能自行车其实在很大程度上是具有可替代性的。
其实自行车智能化与智能自行车并不是一个概念。但大多数人都模糊了这个概念。
我想最好的模式也许是智能硬件厂商与传统自行车厂商的合作。
敬畏传统，逐步发展与改变。
传统自行车厂商的产品优势与智能硬件的新技术的结合，结合的空间很大，产生的价值也会很大。拓展出的新产品，进行点面结合的发展才是未来的方向与发展。
自行车行业需要发展，需要有温度的发展。
骑山路的颠簸、父亲的后座、放学后的欢笑。这些自行车的文化质感也许仍在某个时间点温暖着你。
同样，智能硬件也需要条件才能发光发热。
自行车行业正在为智能硬件提供这样一个条件。
我们需要做的不是与世界为敌，抛弃敬畏之心。而是将文化与智能融洽的结合起来。
文化与智能的结合，有温度的发展，也许这才是自行车行业的未来。
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对最近发生的事情的一点看法，个人观点，逛逛看看，瞎扯扯皮

华Dee

读书少，字太多看不懂